Klaffmass > ( Zungenaufschlag ) = opening width (of tongue or blade) > switch opening = ampiezza dello scambio ( ferroviario )

switch = scambio

* Binario, rotaie - disegni tecnici e terminologia :

Armamento
Apparecchi del binario
https://www.eavsrl.it/web/sites/default/files/5 arm2.pdf

* Ago = Parte mobile del deviatoio, cioè dello scambio :

* Ago *
** Parte mobile del deviatoio, cioè dello scambio**.
In sostanza è un pezzo di rotaia lavorata ed assottigliata ad un’estremità, detta punta, che serve a indirizzare il percorso di un treno: quando la **punta dell’ago** si stacca dalla rotaia a cui si appoggia, la direzione non sarà più quella rettilinea (in ferrovierese si dice di corretto tracciato) ma diventerà deviata.
La parte principale del deviatoio è formata da due aghi, che insieme formano il cosiddetto **telaio degli aghi**, indispensabile per far cambiare binario ai treni, esigenza irrinunciabile, questa, per garantire la circolazione, specialmente in corrispondenza delle stazioni.
Caratteristica principale dell’ago ferroviario, è l’assoluta mancanza di cruna. Non tanto per evitare ai cammelli di passarvi dentro, quanto perché all’epoca dell’invenzione pare vi fosse carenza di cotone per la produzione di filo da cucire, una carenza talmente forte che aguzzò (e come poteva non aguzzare un ago?) l’ingegno dell’inventore, permettendogli di realizzare un ago senza filo.
Oltre alla punta, l’ago ha anche una parte opposta, più larga, attorno alla quale ruota, definita **tallone o calcio** e per questo considerata (per i più ingiustamente) meno nobile.
Fonte: "Dizionario semiserio (e a volte surreale) dei termini ferroviari"
http://www.fsnews.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=c0e98c4e3f54b...

* Klaffmass > ( Zungenaufschlag ) = opening width (of tongue or blade) > switch opening

German term or phrase: Klaffmass
English translation: opening width (of tongue or blade)
Klaffmass > ( Zungenaufschlag ) = switch opening
https://www.proz.com/kudoz/german-to-english/transport-trans...

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Note added at 15 hrs (2019-09-27 06:51:24 GMT)
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I due aghi dello scambio, collegati da tiranti, costituiscono un . t e l a i o . m o b i l e

s p a z i o . n o c i v o = una zona entro la quale la ruota non risulta guidata

p. 21.152
Parlando di telaio degli aghi s’intende il complesso dei due contraghi (destro e sinistro), dei due aghi (destro e sinistro) ad essi accoppiati e dei tiranti che collegano i due aghi. L’ago è una rotaia dal profilo speciale, lavorata per essere accoppiataal contrago. **I due aghi dello scambio, collegati da tiranti, costituiscono un telaio mobile **che, secondo la posizione assunta, consente di proseguire sul corretto tracciato o sul ramo deviato. Il contrago è una rotaia lavorata collegata alle due rotaie del binario da deviare.Il cuore è la parte fissa dello scambio,sulla quale avviene l’incrocio del corretto tracciato e del ramo deviato. Può essere costituito da rotaie lavorate e assemblate oppure può essere ricavato da una fusione di acciaio resistente all’usura. All’interno del cuore, per via degli incroci dei tracciati, è presente lo * s p a z i o * n o c i v o : una zona entro la quale la ruota non risulta guidata. Il mantenimento della traiettoria da parte del convoglio in transito è garantitodalle controrotaie, profili speciali laminati, accoppiati alla rotaia e posati per garantire la guida delle ruote del convoglioin corrispondenza della zona centrale del cuore.
p. 22/152
Capitolo 1: le linee AV/AC in Italia
Figura 1.9: elementi di uno scambio
Sulle linee ad alta velocità, la controrotaia non è sufficiente a mantenere in sede il convoglio ferroviario e l’accelerazione che si trasmette alla cassa del veicolo, quando questo entra nello spazio nocivo e subisce spostamenti laterali, è elevata. Per questi motivi sulle linee AV/AC si utilizza un cuore a punta mobile, manovrato in sincronia con gli aghi del deviatoio(figura 1.10). Così facendo si garantisce la continuità del piano di rotolamento e si elimina lo spazio nocivo, rendendo non necessarie le controrotaie. Per compensare l’accelerazione laterale che si sviluppa alle alte velocità e ridurre il rischio d’instabilità laterale, le rotaie nei deviatoi sono posizionate inclinate di 1/20 rispetto all’orizzontale[3].
Fonte: La qualità del binario nelle linee AV/AC:studio dei dati rilevati dai treni diagnostici di RFI e analisi degli interventi manutentivi in previsione dell’aumento di velocità a 360 km/h
https://amslaurea.unibo.it/6767/1/zucchi_erica_tesi.pdf


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Note added at 16 hrs (2019-09-27 06:54:19 GMT)
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ho allegato 2 link, utili per ulteriori ricerche nell'ambito dei binari ferroviari