Glossary entry (derived from question below)
English term or phrase:
torque backup
Polish translation:
zapas momentu obrotowego
Added to glossary by
Frank Szmulowicz, Ph. D.
May 21, 2017 12:46
7 yrs ago
3 viewers *
English term
torque backup
English to Polish
Tech/Engineering
Automotive / Cars & Trucks
Automotive, agricultural, and construction equipment diesel powerplants are usually fueled so that torque increases as engine speed decreases from the maximum, which is known as torque backup—expressed as a percentage of torque at maximum engine speed. Twenty-five percent torque backup is typical, and this gives diesel engines excellent lugging power.
Szczerze to nie rozumiem tego zdania no bo jak moment obrotowy może wzrastać jak prędkość obrotowa silnika maleje od (wartości) maksimum
Szczerze to nie rozumiem tego zdania no bo jak moment obrotowy może wzrastać jak prędkość obrotowa silnika maleje od (wartości) maksimum
Proposed translations
(Polish)
| 2 +2 | zapas momentu obrotowego |
Frank Szmulowicz, Ph. D.
|
| 4 | tu: elastyczność momentu obrotowego |
Crannmer
|
Change log
Jun 4, 2017 11:05: Frank Szmulowicz, Ph. D. Created KOG entry
Proposed translations
+2
1 hr
Frank Szmulowicz, Ph. D.
United States
United States
Native in English
&
Polish
Specializes in field
United States
On time, on target, on budget.
Native in: English 
, Polish
Works in: Polish to English, English to Polish, Russian to Polish, and 1 more.
Related KudoZ points
:
1490
Selected
zapas momentu obrotowego
Torque backup is generally applicable to low speed diesel engines which are primarily used for high torque applications like tractors and off highway vehicles. Generally torque backup is expressed in percentage
Torque Backup = (Max Torque - Rated RPM Torque) / Rated RPM Torque in percentage.
This generally means how much the engine can be loaded when its rpm varies from max torque rpm. Usually all OEM try to give maximum backup torque from their engines. But it is limited by volumetric efficiency at lower rpm for Normally Aspirated engines and for Turbo Charged engines it can be more.
https://www.quora.com/What-is-torque-backup-and-flat-torque
ccccccc
Jak widać z danych przedstawionych na rys. 1, wartość maksymalna momentu
obrotowego wpływa w mniejszym stopniu na elastyczność całkowitą niŜ
rozpiętość prędkości obrotowej i jest to rozumowanie poprawne, poparte wynikami licznych badań. W odniesieniu do silników stosowanych do napędu maszyn roboczych istotniejszy jest charakter przebiegu krzywej momentu obrotowego, to jest to, jaka część krzywej momentu obrotowego leŜy powyŜej jego wartości równej 95% [3], co zbliża go do silnika o stałej mocy, a więc nie wymagającego ciągłej zmiany przełożeń. Dla silników tych waŜniejszą rolę odgrywa elastyczność momentu obrotowego, często podawana w publikacjach jako zapas momentu obrotowego.
http://www.pan-ol.lublin.pl/wydawnictwa/Motrol5/Myslowski.pd...
--------------------------------------------------
Note added at 1 hr (2017-05-21 14:44:32 GMT)
--------------------------------------------------
ccccccccc
Ciągniki serii 6030
Konstrukcja 2V-CR (dwa zawory na
cylinder i układ paliwowy CommonRail)
posiada wysoki zapas momentu obrotowego
– do 33% – zapewniając duże możliwości
pokonywania wzrostów obciążenia..
https://www.deere.pl/pl_PL/docs/product/equipment/tractors/6...
Torque Backup = (Max Torque - Rated RPM Torque) / Rated RPM Torque in percentage.
This generally means how much the engine can be loaded when its rpm varies from max torque rpm. Usually all OEM try to give maximum backup torque from their engines. But it is limited by volumetric efficiency at lower rpm for Normally Aspirated engines and for Turbo Charged engines it can be more.
https://www.quora.com/What-is-torque-backup-and-flat-torque
ccccccc
Jak widać z danych przedstawionych na rys. 1, wartość maksymalna momentu
obrotowego wpływa w mniejszym stopniu na elastyczność całkowitą niŜ
rozpiętość prędkości obrotowej i jest to rozumowanie poprawne, poparte wynikami licznych badań. W odniesieniu do silników stosowanych do napędu maszyn roboczych istotniejszy jest charakter przebiegu krzywej momentu obrotowego, to jest to, jaka część krzywej momentu obrotowego leŜy powyŜej jego wartości równej 95% [3], co zbliża go do silnika o stałej mocy, a więc nie wymagającego ciągłej zmiany przełożeń. Dla silników tych waŜniejszą rolę odgrywa elastyczność momentu obrotowego, często podawana w publikacjach jako zapas momentu obrotowego.
http://www.pan-ol.lublin.pl/wydawnictwa/Motrol5/Myslowski.pd...
--------------------------------------------------
Note added at 1 hr (2017-05-21 14:44:32 GMT)
--------------------------------------------------
ccccccccc
Ciągniki serii 6030
Konstrukcja 2V-CR (dwa zawory na
cylinder i układ paliwowy CommonRail)
posiada wysoki zapas momentu obrotowego
– do 33% – zapewniając duże możliwości
pokonywania wzrostów obciążenia..
https://www.deere.pl/pl_PL/docs/product/equipment/tractors/6...
Peer comment(s):
| agree |
Witold Palka
: tak, zdecydowanie tak. to różnica między momentem przy maksymalnych obrotach a a momentem maksymalnym, który w rolniczym dieslu występuje prz znacznie niższej niż maksymalna, prędkości obrotowej..
20 hrs
|
|
Dziękuję Witoldzie.
|
|
| agree |
Piotr Łazorko
: Zgadzam się z propozycją..
6 days
|
|
Dziękuję Piotrze. Miłej niedzieli.
|
4 KudoZ points awarded for this answer.
Comment: "Selected automatically based on peer agreement."
2 hrs
Crannmer
Specializes in field
tu: elastyczność momentu obrotowego
Stosunek maksymalnego momentu obrotowego do momentu przy mocy maksymalnej.
Np. elastyczność momentu 1,25 odpowiada torque backup 25%.
"
Elastyczność silnika spalinowego mówi o jego zdolności przystosowania się do zmiennych obciążeń i prędkości obrotowych. Dla silników trakcyjnych jest to bardzo istotny wskaźnik ich możliwości eksploatacyjnych. Liczbowym wyrazem elastyczności silnika jest współczynnik elastyczności. Można określić go między innymi na podstawie charakterystyki zewnętrznej silnika:
E = eM eN = (Momax/MN) (nN/nMomax)
gdzie:
eM – rozpiętość (elastyczność) momentu obrotowego;
eN – rozpiętość prędkości obrotowej;
Momax – maksymalny moment obrotowy silnika;
Mn – moment obrotowy odpowiadający mocy znamionowej;
nMomax – prędkość obrotowa maksymalnego momentu obrotowego;
nN – znamionowa prędkość obrotowa.
Pierwszy z czynników iloczynu przedstawia rozpiętość _(elastyczność)_ _momentu_obrotowego__ i zależy on od przebiegu krzywej momentu obrotowego silnika
"
http://sciaga.pl/tekst/21532-22-elastycznosc_tlokowych_silni...
Np. elastyczność momentu 1,25 odpowiada torque backup 25%.
"
Elastyczność silnika spalinowego mówi o jego zdolności przystosowania się do zmiennych obciążeń i prędkości obrotowych. Dla silników trakcyjnych jest to bardzo istotny wskaźnik ich możliwości eksploatacyjnych. Liczbowym wyrazem elastyczności silnika jest współczynnik elastyczności. Można określić go między innymi na podstawie charakterystyki zewnętrznej silnika:
E = eM eN = (Momax/MN) (nN/nMomax)
gdzie:
eM – rozpiętość (elastyczność) momentu obrotowego;
eN – rozpiętość prędkości obrotowej;
Momax – maksymalny moment obrotowy silnika;
Mn – moment obrotowy odpowiadający mocy znamionowej;
nMomax – prędkość obrotowa maksymalnego momentu obrotowego;
nN – znamionowa prędkość obrotowa.
Pierwszy z czynników iloczynu przedstawia rozpiętość _(elastyczność)_ _momentu_obrotowego__ i zależy on od przebiegu krzywej momentu obrotowego silnika
"
http://sciaga.pl/tekst/21532-22-elastycznosc_tlokowych_silni...
Discussion
Przy spadku prędkości maleje moc potrzebna do wykonania pracy w danym czasie (ergo "moc").
W przypadku silników rolniczych, przy spadku obrotów z maksymalnych rośnie dodatkowo dostępny moment obrotowy (bo te silniki maks. moment mają mniej więcej w połowie zakresu prędkości obrotowej).
Maleje nam zapotrzebowanie na moc (bo zwalniamy) i jednocześnie rośnie moment dostarczany przez silnik (bo obniżają się obroty z maksymalnych, gdzie moment obrotowy jest niższy).
I to jest właśnie ta cenna cecha użytkowa: zapas momentu obrotowego pojawiający się przy spadku prędkości obrotowej z maksimum obrotów do środkowego zakresu obrotów, gdzie moment napędowy jest maksymalny. Efekt widoczny także dlatego, że zapotrzebowanie na moc się zmniejsza, bo maleje prędkość...
Tal bylo przynajmniej za czasów przedinternetowych, zanim nie nadeszła zalewa anglicyzmów.
W czasach, kiedy przekładnie miały mało biegów, silniki mało mocy, a zmiana biegów była uciążliwa (brak synchronizacji) silniki konstruowano tak, aby dało się jechać bez częstych zmian biegów. Czyli z dużym, nisko położonym szczytem momentu i jego silnym spadkiem przy wzrastających obrotach. Z tego czasu pochodzi definicja współczynnika elastyczności silnika:
E = (moment przy maks. mocy / moment maks.) * (obroty znamionowe / obroty maks. momentu)
W obecnych czasach, przy wieloprzekładniowych i synchronizowanych (lub automatycznych) skrzyniach biegów i powszechnie dość dobrym stosunku mocy do masy pojazdu, elastyczność (ta formalna, wg wzoru powyżej) stała się parametrem mało istotnym. Ma jeszcze pewne znaczenie w przypadku pojazdow użytkowych.
https://www.lehrerfreund.de/medien/tecXinha/tec/Dieselmotor/...
Jedziesz na danym biegu pod gore. Przy określonym kacie podjazdu ustali się równowaga miedzy momentem obrotowym na kolach, silami oporów i siłą ściągającą. Niech ta równowaga się ustali przy pełnym gazie i obrotach znamionowych. Pojazd będzie jechał ze stałą prędkością (tu przy 50 kW @ 3500 1/min). Jeśli nachylenie drogi się powiększy, wzrośnie siła ściągająca. Prędkość wiec spadnie, a wraz z nią i obroty, i opory. Na wykresie widać, ze wraz ze spadkiem obrotów rośnie dostępny moment obrotowy. Prędkość opadnie wiec do nowego puntu równowagi, gdzie moment silnika (ergo moment na kolach), zrównoważony zostanie silami oporów jazdy i siłą ściągająca. Wszystko to odbędzie się samoczynnie, bez konieczności zmiany przełożenia itp.
Natomiast w przypadku silników wysilonych, np. motocyklowych, szczyt momentu leży przy takich obrotach, ze po zwolnieniu wywołanym oporami drogi obroty mogą spaść poniżej maksimum. A tam moment spada szybciej, niż opadają opory jazdy. cdn.