This site uses cookies.
Some of these cookies are essential to the operation of the site,
while others help to improve your experience by providing insights into how the site is being used.
For more information, please see the ProZ.com privacy policy.
This person has a SecurePRO™ card. Because this person is not a ProZ.com Plus subscriber, to view his or her SecurePRO™ card you must be a ProZ.com Business member or Plus subscriber.
Affiliations
This person is not affiliated with any business or Blue Board record at ProZ.com.
Services
Translation, Interpreting, Editing/proofreading, Website localization, Software localization, Transcription, Training
English to Russian: Oil Drilling General field: Tech/Engineering Detailed field: Petroleum Eng/Sci
Source text - English Introduction
In 2005 alone, the United States produced an estimated 9 million barrels of crude oil per day and imported 13.21 million barrels per day from other countries. This oil gets refined into gasoline, kerosene, heating oil and other products. To keep up with our consumption, oil companies must constantly look for new sources of petroleum, as well as improve the production of existing wells.
How does a company go about finding oil and pumping it from the ground? You may have seen images of black crude oil gushing out of the ground, or seen an oil well in movies and television shows like “Giant,” “Oklahoma Crude,” “Armageddon” and “Beverly Hillbillies.” But modern oil production is quite different from the way it’s portrayed in the movies.
In this article, we will examine how modern oil exploration and drilling works. We will discuss how oil is formed, found and extracted from the ground.
Oil is a fossil fuel that can be found in many countries around the world. Further, we will discuss how oil is formed and how geologists find it.
Forming Oil
Oil is formed from the remains of tiny plants and animals (plankton) that died in ancient seas between 10 million and 600 million years ago. After the organisms died, they sank into the sand and mud at the bottom of the sea.
Over the years, the organisms decayed in the sedimentary layers. In these layers, there was little or no oxygen present. So microorganisms broke the remains into carbon-rich compounds that formed organic layers. The organic material mixed with the sediments, forming fine-grained shale, or source rock. As new sedimentary layers were deposited, they exerted intense pressure and heat on the source rock. The heat and pressure distilled the organic material into crude oil and natural gas. The oil flowed from the source rock and accumulated in thicker, more porous limestone or sandstone, called reservoir rock. Movements in the Earth trapped the oil and natural gas in the reservoir rocks between layers of impermeable rock, or cap rock, such as granite or marble.
These movements of the Earth include:
• Folding - Horizontal movements press inward and move the rock layers upward into a fold or anticline;
• Faulting - The layers of rock crack, and one side shifts upward or downward;
• Pinching out - A layer of impermeable rock is squeezed upward into the reservoir rock.
Finding Oil
The task of finding oil is assigned to geologists, whether employed directly by an oil company or under contract from a private firm. Their task is to find the right conditions for an oil trap—the right source rock, reservoir rock and entrapment. Many years ago, geologists interpreted surface features, surface rock and soil types, and perhaps some small core samples obtained by shallow drilling. Modern oil geologists also examine surface rocks and terrain, with the additional help of satellite images. However, they also use a variety of other methods to find oil. They can use sensitive gravity meters to measure tiny changes in the Earth’s gravitational field that could indicate flowing oil, as well as sensitive magnetometers to measure tiny changes in the Earth’s magnetic field caused by flowing oil. They can detect the smell of hydrocarbons using sensitive electronic noses called sniffers. Finally, and most commonly, they use seismology, creating shock waves that pass through hidden rock layers and interpreting the waves that are reflected back to the surface.
In seismic surveys, a shock wave is created by the following:
• Compressed-air gun - shoots pulses of air into the water (for exploration over water);
• Thumper truck - slams heavy plates into the ground (for exploration over land);
• Explosives - drilled into the ground (for exploration over land) or thrown overboard (for exploration over water), and detonated.
The shock waves travel beneath the surface of the Earth and are reflected back by the various rock layers. The reflections travel at different speeds depending upon the type or density of rock layers through which they must pass. The reflections of the shock waves are detected by sensitive microphones or vibration detectors—hydrophones over water, seismometers over land. The readings are interpreted by seismologists for signs of oil and gas traps.
Although modern oil-exploration methods are better than previous ones, they still may have only a 10-percent success rate for finding new oil fields. Once a prospective oil strike is found, the location is marked by GPS coordinates on land or by marker buoys on water.
Preparing to Drill
Once the site has been selected, it must be surveyed to determine its boundaries, and environmental impact studies may be done. Lease agreements, titles and right-of way accesses for the land must be obtained and evaluated legally. For off-shore sites, legal jurisdiction must be determined.
Once the legal issues have been settled, the crew goes about preparing the land:
1. The land is cleared and leveled, and access roads may be built.
2. Because water is used in drilling, there must be a source of water nearby. If there is no natural source, they drill a water well.
3. They dig a reserve pit, which is used to dispose of rock cuttings and drilling mud during the drilling process, and line it with plastic to protect the environment. If the site is an ecologically sensitive area, such as a marsh or wilderness, then the cuttings and mud must be disposed offsite—trucked away instead of placed in a pit.
Once the land has been prepared, several holes must be dug to make way for the rig and the main hole. A rectangular pit, called a cellar, is dug around the location of the actual drilling hole. The cellar provides a work space around the hole, for the workers and drilling accessories. The crew then begins drilling the main hole, often with a small drill truck rather than the main rig. The first part of the hole is larger and shallower than the main portion, and is lined with a large-diameter conductor pipe. Additional holes are dug off to the side to temporarily store equipment—when these holes are finished, the rig equipment can be brought in and set up.
Depending upon the remoteness of the drill site and its access, equipment may be transported to the site by truck, helicopter or barge. Some rigs are built on ships or barges for work on inland water where there is no foundation to support a rig (as in marshes or lakes).
Drilling
The crew sets up the rig and starts the drilling operations. First, from the starter hole, they drill a surface hole down to a pre-set depth, which is somewhere above where they think the oil trap is located. There are five basic steps to drilling the surface hole:
1. Place the drill bit, collar and drill pipe in the hole.
2. Attach the kelly and turntable and begin drilling.
3. As drilling progresses, circulate mud through the pipe and out of the bit to float the rock cuttings out of the hole.
4. Add new sections (joints) of drill pipes as the hole gets deeper.
5. Remove (trip out) the drill pipe, collar and bit when the pre-set depth (anywhere from a few hundred to a couple-thousand feet) is reached.
Once they reach the pre-set depth, they must run and cement the casing—place casing-pipe sections into the hole to prevent it from collapsing in on itself. The casing pipe has spacers around the outside to keep it centered in the hole.
The casing crew puts the casing pipe in the hole. The cement crew pumps cement down the casing pipe using a bottom plug, a cement slurry, a top plug and drill mud. The pressure from the drill mud causes the cement slurry to move through the casing and fill the space between the outside of the casing and the hole. Finally, the cement is allowed to harden and then tested for such properties as hardness, alignment and a proper seal.
In the next section we’ll find out what happens once the drill bit reaches the final depth.
Testing for Oil
Drilling continues in stages: They drill, then run and cement new casings, then drill again. When the rock cuttings from the mud reveal the oil sand from the reservoir rock, they may have reached the final depth. At this point, they remove the drilling apparatus from the hole and perform several tests to confirm this finding:
• Well logging - lowering electrical and gas sensors into the hole to take measurements of the rock formations there;
• Drill-stem testing - lowering a device into the hole to measure the pressures, which will reveal whether reservoir rock has been reached;
• Core samples - taking samples of rock to look for characteristics of reservoir rock.
Once they have reached the final depth, the crew completes the well to allow oil to flow into the casing in a controlled manner. First, they lower a perforating gun into the well to the production depth. The gun has explosive charges to create holes in the casing through which oil can flow. After the casing has been perforated, they run a small-diameter pipe (tubing) into the hole as a conduit for oil and gas to flow up the well. A device called a packer is run down the outside of the tubing. When the packer is set at the production level, it is expanded to form a seal around the outside of the tubing. Finally, they connect a multi-valved structure called a Christmas tree to the top of the tubing and cement it to the top of the casing. The Christmas tree allows them to control the flow of oil from the well.
Once the well is completed, they must start the flow of oil into the well. For limestone reservoir rock, acid is pumped down the well and out the perforations. The acid dissolves channels in the limestone that lead oil into the well. For sandstone reservoir rock, a specially blended fluid containing proppants (sand, walnut shells, aluminium pellets) is pumped down the well and out the perforations. The pressure from this fluid makes small fractures in the sandstone that allow oil to flow into the well, while the proppants hold these fractures open. Once the oil is flowing, the oil rig is removed from the site and production equipment is set up to extract the oil from the well.
Extracting Oil
After the rig is removed, a pump is placed on the well head.
In the pump system, an electric motor drives a gear box that moves a lever. The lever pushes and pulls a polishing rod up and down. The polishing rod is attached to a sucker rod, which is attached to a pump. This system forces the pump up and down, creating a suction that draws oil up through the well.
In some cases, the oil may be too heavy to flow. A second hole is then drilled into the reservoir and steam is injected under pressure. The heat from the steam thins the oil in the reservoir, and the pressure helps push it up the well. This process is called enhanced oil recovery.
With all of this oil-drilling technology in use, and new methods in development, the question remains: Will we have enough oil to meet our needs? Current estimates suggest that we have enough oil for about 63 to 95 years to come, based on current and future finds and present demands.
What is the difference between gasoline, kerosene, diesel, fuel, etc.?
The “crude oil” pumped out of the ground is a black liquid called petroleum. This liquid contains aliphatic hydrocarbons, or hydrocarbons composed of nothing but hydrogen and carbon. The carbon atoms link together in chains of different lengths.
It turns out that hydrocarbon molecules of different lengths have different properties. For example, a chain with just one carbon atom in it (CH4) is the lightest chain, known as methane. Methane is a gas so light that it floats like helium. As the chains get longer, they get heavier.
The first four chains—CH4 (methane), C2H6 (ethane), C3H8 (propane) and C4H10 (butane) -- are all gases, and they boil at -161, -88, -46 and -1 degrees F, respectively (-107, -67, -43 and -18 degrees C). The chains up through C18H32 or so are all liquids at room temperature, and the chains above C19 are all solids at room temperature.
The different chain lengths have progressively higher boiling points, so they can be separated out by distillation. This is what happens in an oil refinery—crude oil is heated and the different chains are pulled out by their vaporization temperatures.
The chains in the C5, C6 and C7 range are all very light, easily vaporized, clear liquids called naphthas. They are used as solvents—dry cleaning fluids can be made from these liquids, as well as paint solvents and other quick-drying products.
The chains from C7H16 through C11H24 are blended together and used for gasoline. All of them vaporize at temperatures below the boiling point of water. That’s why if you spill gasoline on the ground it evaporates very quickly.
Next is kerosene, in the C12 to C15 range, followed by diesel fuel and heavier fuel oils (like heating oil for houses).
Next come the lubricating oils. These oils no longer vaporize in any way at normal temperatures. For example, engine oil can run all day at 250 degrees F (121 degrees C) without vaporizing at all. Oils go from very light (like 3-in-1 oil) through various thicknesses of motor oil through very thick gear oils and then semi-solid greases. Vaseline falls in there as well.
Chains above the C20 range form solids, starting with paraffin wax, then tar and finally asphaltic bitumen, which used to make asphalt roads.
All of these different substances come from crude oil. The only difference is the length of the carbon chains!
Problems with gasoline
Gasoline has two problems when burned in car engines. The first problem has to do with smog and ozone in big cities. The second problem has to do with carbon and greenhouse gases.
When cars burn gasoline, they would ideally burn it perfectly and create nothing but carbon dioxide and water in their exhaust. Unfortunately, the internal combustion engine is not perfect. In the process of burning the gasoline, it also produces:
• Carbon monoxide, a poisonous gas;
• Nitrogen oxides, the main source of urban smog;
• Unburned hydrocarbons, the main source of urban ozone.
Catalytic converters eliminate much of this pollution, but they aren’t perfect either. Air pollution from cars and power plants is a real problem in big cities.
Carbon is also a problem. When it burns, it turns into lots of carbon dioxide gas. Gasoline is mostly carbon by weight, so a gallon of gas might release 5 to 6 pounds (2.5 kg) of carbon into the atmosphere. The U.S. is releasing roughly 2 billion pounds of carbon into the atmosphere each day.
If it were solid carbon, it would be extremely noticeable—it would be like throwing a 5-pound bag of sugar out the window of your car for every gallon of gas burned. But because the 5 pounds of carbon comes out as an invisible gas (carbon dioxide), most of us are oblivious to it. The carbon dioxide coming out of every car’s tailpipe is a greenhouse gas. The ultimate effects are unknown, but it is a strong possibility that, eventually, there will be dramatic climate changes that affect everyone on the planet (for example, sea levels may rise, flooding or destroying coastal cities). For this reason, there are growing efforts to replace gasoline with hydrogen.
Gasoline additives
During WWI, it was discovered that you can add a chemical called tetraethyl lead to gasoline and significantly improve its octane rating. Cheaper grades of gasoline could be made usable by adding this chemical. This led to the widespread use of “ethyl” or “leaded” gasoline. Unfortunately, the side effects of adding lead to gasoline are:
• Lead clogs a catalytic converter and renders it inoperable within minutes;
• The Earth became covered in a thin layer of lead, and lead is toxic to many living things (including humans).
When lead was banned, gasoline got more expensive because refineries could not boost the octane ratings of cheaper grades any more. Airplanes are still allowed to use leaded gasoline, and octane ratings of 115 are commonly used in super-high-performance piston airplane engines (jet engines burn kerosene, by the way).
Another common additive is MTBE. MTBE is the acronym for methyl tertiary butyl ether, a fairly simple molecule that is created from methanol.
MTBE gets added to gasoline for two reasons:
1. It boosts octane;
2. It is an oxygenate, meaning that it adds oxygen to the reaction when it burns. Ideally, an oxygenate reduces the amount of unburned hydrocarbons and carbon monoxide in the exhaust.
MTBE started getting added to gasoline in a big way after the Clean Air Act of 1990 went into effect. Gasoline can contain as much as 10 percent to 15 percent MTBE.
The main problem with MTBE is that it is thought to be carcinogenic and it mixes easily with water. If gasoline containing MTBE leaks from an underground tank at a gas station, it can get into groundwater and contaminate wells. Of course, MTBE isn’t the only thing getting into the groundwater when a tank leaks—so is gasoline and a host of other gasoline additives.
The most likely thing to replace MTBE in gasoline is ethanol—normal alcohol. It is somewhat more expensive than MTBE, but it is not a cancer threat.
Translation - Russian Введение
Предполагается, что только в 2005 г. США ежедневно производили 9 миллионов баррелей сырой нефти и ввозили 13,21 миллионов баррелей из-за рубежа. Нефть перерабатывается в бензин, керосин, печное топливо и др. продукты. Для удовлетворения спроса на рынке нефтяные компании занимаются постоянным поиском новых источников нефти, а также улучшением выработки существующих нефтяных скважин.
Как происходит поиск нефти и ее выкачивание? Возможно, многие видели на фотографиях струи черной сырой нефти, бьющей из земли, или нефтяную скважину в таких фильмах и телевизионных передачах, как «Великан», «Нефть Оклахомы», «Армагеддон», «Придурки из Беверли Хиллс». Однако современные способы добычи нефти несколько отличаются от того, как они показаны в фильмах.
В данной статье описывается процесс поиска нефти и бурения нефтяных скважин, а также как нефть формируется, обнаруживается и выкачивается.
Нефть – ископаемое топливо, которое можно найти в разных странах мира. Ниже рассказывается как оно образуется и как его находят геологи.
Формирование нефти
Нефть формируется из останков мельчайших растений и животных (планктона), которые погибли в древних морях между 10 и 600 миллионами лет назад и остались лежать на дне в песке и иле.
В течение последующих лет организмы гнили в слоях осадочных пород, где практически или совсем отсутствовал кислород. Под действием бактерий их останки превратились в соединения, богатые углеродом, и составили органические слои земли. Смешавшись с осадочными породами, они сформировали мелкозернистый глинистый сланец или нефтематеринскую породу. Новые слои осадочных пород оказывали сильное давление и нагревали нефтематеринскую породу. Под этим давлением и теплом органический материал преобразовался в сырую нефть и природный газ. Из нефтематеринской породы нефть перешла в более густой и пористый слой известняка или песчаника, называемый коллекторской породой. Нефть и природный газ оказались между слоями непроницаемой или покрывающей породы (например, гранита или мрамора) в связи с колебаниями в Земле.
Колебания в Земле включают:
• Перемещение пластов без разрыва сплошности – горизонтальные движения, «вдавливающие» и «выдавливающие» слои пород во флексуры или антиклинали;
• Образование разрывов – растрескивания слоев пород так, что одна сторона сдвигается вверх или вниз;
• Выклинивание – вытеснение слоя непроницаемой породы вверх в коллекторскую породу.
Поиск нефти
Поиск нефти – задача геологов, данная либо непосредственно самой нефтяной компанией, либо ввиду заключения контракта с частной фирмой. Им требуется найти условия среды, где бы могла образоваться нефтяная ловушка – подходящую нефтематеринскую, коллекторскую породы, само место нахождения нефти. Раньше геологи изучали свойства земной поверхности, поверхностные породы и типы почвы, а также частицы керна, получаемые посредством неглубокого бурения. Современные методы также включают анализ физических особенностей местности с применением космических снимков. Существует, однако, множество других способов нахождения нефти. Сегодня нефтяные геологи используют чувствительные гравиметры, показывающие мельчайшие изменения в земном поле тяготения, чувствительные магнитометры, которые ловят даже незначительные колебания магнитного поля Земли; все эти изменения могут свидетельствовать о присутствии нефти. С помощью чувствительных электронных приборов, так называемых анализаторов, можно уловить запах углеводородов. Наконец, наиболее распространенным является сейсмический метод: геологи создают ударные волны, проходящие через скрытые слои пород, и изучают ответные волны, возникающие на поверхности Земли.
При сейсмических наблюдениях ударные волны создаются посредством:
• Пневматического молота, который образует воздушные вибрации под водой (при подводной разведке);
• Падающего груза, при котором на землю падают тяжелые плиты (при наземной разведке);
• Техники взрывных работ, в процессе которой взрывчатые вещества вводятся под землю (при наземной разведке) или выбрасываются за борт (при подводной разведке), а затем взрываются.
Ударная волна проходит под землей и отражается слоями пород.
Ответные волны различаются по скорости в зависимости от типа и плотности слоев пород, через которые они проходят. Они фиксируются чувствительными микрофонами или вибродатчиками – гидрофонами под водой, сейсмоприемниками на земле. Показания, считываемые сейсмологами, дают информацию о присутствии ловушек для нефти или газа.
Хотя эффективность современных методов разведки месторождений нефти возросла, она не превышает 10% вероятности их нахождения. Как только потенциальное месторождение нефти найдено, оно помечается координатами глобальной системы навигации и определения положения (на земле) или маркерным буем (в воде).
Подготовка к бурению скважины
Как только место для бурения скважины найдено, определяют его границы, а также проводят исследование воздействия предстоящих работ на окружающую среду. Необходимо получить и юридически заверить лизинговое соглашение, право на владение и доступ к данной территории. Если работы будут проводиться за границей, также необходимо определить законные полномочия сторон.
Когда юридические вопросы улажены, приступают непосредственно к подготовке земли:
1. Земля расчищается и выравнивается, при необходимости прокладываются подъездные дороги.
2. При бурении используется вода, поэтому рядом с территорией должен находиться ее источник. Если естественный источник отсутствует, прокапывается водяная скважина.
3. Прокапывается отстойник, используемый в процессе бурения как место склада для продуктов разрушения пород и бурового раствора; в экологических целях он выстилается пленкой. Если территория является экологически уязвимой (например, болото или целина), то продукты разрушения и раствор вывозятся за ее пределы.
После того как место для бурения подготовлено, роются несколько скважин для доступа нефтяной установки и основной скважины.
Прямоугольная яма, называемая устьевой скважиной, прорывается вокруг места, где будет располагаться непосредственно сама буровая скважина. Устьевая скважина предоставляет бригаде место для работы вокруг скважины, а также для размещения буровых приборов. Затем рабочие приступают к бурению основной скважины, чаще посредством бурового станка, чем буровой установки. Первоначально скважина делается длиннее и мельче; в ней прокладывают обсадную трубу большого диаметра. Сбоку роются дополнительные скважины, в которых временно располагают запасное оборудование. Когда они вырыты, можно привозить и устанавливать оборудование нефтяной установки.
В зависимости от удаленности и доступности места бурения, оборудование может доставляться к нему на грузовом автомобиле, вертолете или барже. Если работы ведутся на внутренних водоемах (например, на болотах или озерах), где опора для нефтяной вышки отсутствует, то она устанавливается на корабле или барже.
Бурение
Бригада устанавливает нефтяную вышку и приступает к бурению. С первоначального уровня скважина бурится до предварительно установленной глубины, немного ниже которой, по расчетам рабочих, расположена нефтяная ловушка. Пять основных шага в бурении кондукторной части ствола скважины:
1. Поместить буровое долото, воротник бура и бурильную трубу в скважину.
2. Присоединить ведущую бурильную трубу, поворотную платформу, начать бурение.
3. В процессе бурения обеспечивать циркуляцию бурового раствора в трубе и из долота, таким образом освобождая скважину от продуктов разрушения пород.
4. Присоединять дополнительные секции (отделы) бурильной трубы по мере углубления скважины.
5. Освободить шурф от бурильной трубы, воротника бура и сверла после того, как достигнута предварительно установленная глубина (может быть от нескольких десятков до нескольких сот метров).
После этого прокладывается и цементируется крепление скважины: секции обсадной трубы помещаются внутрь скважины и предотвращают ее разрушение. С внешней стороны вокруг обсадной трубы находится прокладка, поддерживающая ее центрированное положение в скважине.
Обсадная труба размещается внутри скважины, затем, посредством нижней цементировочной пробки, цементного раствора, верхней цементировочной пробки и бурового раствора труба цементируется. Благодаря давлению бурового раствора цементный раствор проходит через футляр и заполняет зазор между стенками скважины и обсадной трубы. В итоге, когда цементный раствор затвердевает, проверяются его характеристики: прочность, центровка и требуемый уровень изоляции.
В следующем разделе описывается последняя стадия бурения нефтяной скважины.
Проба на наличие нефти
Процесс бурения происходит поэтапно: сначала бурение скважины, затем прокладка и цементирование новых футляров, потом снова бурение. Когда в продуктах разрушения обнаружится нефтеносный песок из коллекторской породы, то, значит, достигнута конечная глубина. На этом этапе сверлильное устройство убирается из скважины, и проводится ряд тестов, подтверждающих нахождение нефти:
• Каротаж – в скважину опускаются электрические и газовые датчики, делающие замеры горных образований в ней;
• Технология испытаний опробователем пластов – в скважину опускается прибор, измеряющий давления, которые покажут, достигнута ли коллекторская порода;
• Анализ керна – взятие образцов породы для проверки, соответствуют ли ее характеристики характеристикам коллекторской породы.
После того, как достигнута конечная глубина, построение скважины завершается, так чтобы нефть могла попадать в скважину регулируемыми порциями. Сначала в скважину до уровня добычи нефти опускается скважинный перфоратор. Перфоратор имеет заряд взрывчатого вещества: посредством него в креплении скважины проделывают отверстия, через которые нефть могла бы течь. После перфорации крепления внутри скважины прокладывается труба небольшого диаметра (трубопровод): она служит каналом, по которому нефть и газ текут из скважины наверх. Приспособление, называемое уплотнителем, прокладывается по внешней стороне трубопровода. Когда уплотнитель проложен на уровне добычи нефти, его расширяют, таким образом создавая изоляцию вокруг внешней стороны трубопровода. Наконец, многоклапанная конструкция, называемая фонтанной елкой, соединяется с верхней частью трубопровода и цементируется до верхушки крепления скважины. Она позволяет контролировать поток нефти из скважины.
После того, как построение скважины завершено, начинается откачка нефти в скважину. При наличии известняковой коллекторской породы в скважину закачивается и из отверстий в ней откачивается кислота. Она растворяет известняк, создавая каналы, через которые нефть проходит в скважину. При наличии песчаника вместо кислоты используется специально смешанная жидкость, содержащая расклинивающие наполнители (песок, скорлупа грецких орехов, частицы алюминия). Под давлением жидкости в песчанике образуются небольшие трещины, через которые нефть попадает в скважину; наполнители сохраняют трещины, предотвращая обратное склеивание породы. Когда нефть начинает течь в скважину, нефтяная вышка убирается и устанавливается эксплуатационное оборудование для извлечения нефти из скважины.
Извлечение нефти из скважины
После того, как убрана нефтяная вышка, в устье скважины устанавливается насос.
В насосной системе электрический мотор управляет коробкой передач, которая двигает рычаг. Рычаг толкает и тянет вверх и вниз полировочная штанга. Полировочный рычаг присоединен к насосной штанге, которая прикреплена к насосу. Эта система двигает насос вверх и вниз, и в результате процесса всасывания нефть поступает через скважину наверх.
В некоторых случаях нефть оказывается слишком густой и плохо течет. Тогда в резервуаре проделывается второе отверстие и под давлением вводится пар. Тепло пара разжижает нефть в резервуаре, тогда как давление помогает проталкивать ее вверх. Данный процесс называется «добыча нефти с изменением ее физико-химических свойств».
При наличии технологии добычи нефти, а также новых развивающихся методов остается открытым вопрос: достаточно ли велики земные запасы нефти, чтобы удовлетворить нуждам человечества? Согласно современным вычислениям, нефтяных запасов хватит на ближайшие 65-95 лет, исходя из настоящих и будущих найденных залежей и масштаба современных потребностей человечества.
Бензин, керосин, дизельное топливо и др. побочные продукты нефтепереработки – отличия.
Нефть – это жидкое вещество черного цвета, выкачиваемое из земли. Нефть состоит из алифатических углеводородов, или углеводородов, в структуре которых присутствуют только молекулы водорода и углерода. Атомы углерода соединяются между собой, образуя цепи различной длины.
Оказывается, свойства молекул углеводорода варьируются в зависимости от их длины. Например, цепь, состоящая только из одного атома углерода (CH4) – самая легкая; вещество называется «метан». Метан – газ, плотность которого настолько мала, что он, как и гелий, быстро улетучивается. По мере удлинения цепи становятся тяжелее.
Первые четыре цепи - CH4 (метан), C2H6 (этан), C3H8 (пропан) и C4H10 (бутан) – газы, кипят при температуре -107, -67, -43 и -18 градусов по Цельсию соответственно (-161, -88, -46 and -1 градусов по Фаренгейту). Следующие цепи до C18H32 – при комнатной температуре являются жидкостями, и цепи начиная с C19 – при комнатной температуре твердые вещества. Температура кипения цепей растет прямо пропорционально их длине; цепи можно получить посредством перегонки или дистилляции. Именно этот процесс происходит на нефтеперерабатывающем заводе – сырую нефть нагревают и когда углеводородные цепи, входящие в ее состав, достигают температуры газообразования, их выделяют из нефти.
Цепи с рядом C5, C6 и C7 – сверхлегкие, быстро испаряющиеся прозрачные жидкости – «лигроины». Они используются в качестве растворителей; из них можно произвести жидкости для сухой чистки, растворители для краски и прочие быстросохнущие вещества.
Цепи от C7H16 до C11H24 – смеси, образующие бензин. Эти углеводороды испаряются при температуре ниже температуры кипения воды: если разлить бензин, то он быстро испарится. Цепи от C12 до C15 – смеси, образующие керосин. Более длинные цепи составляют дизельное топливо и более тяжелое горючее (например, печное топливо для домов). Далее следуют смазочные масла. Они не испаряются при обыкновенной температуре (один градус по стоградусной шкале). К примеру, машинное масло может использоваться в течение всего дня при температуре 121 градус по Цельсию (250 градусов по Фаренгейту) и не испаряться. Масла варьируются по густоте: сверхлегкие (масло 3 в 1), моторные масла различной густоты, очень густые трансмиссионные масла и полутвердые густые смазочные масла. Сюда относится также вазелин.
Цепи до C20 образуют твердые вещества, начиная с твердых парафинов, затем гудрона и заканчивая битумом, который используется при асфальтировании дорог. Все эти вещества – производные сырой нефти. Единственным их отличием является длина углеводородных цепей.
Проблемы, связанные с использованием бензина
При сгорании бензина в автомобильном двигателе возникают две проблемы. Первая связана с появлением смога и большого количества озона в мегаполисах, вторая – с увеличением количества углерода и газов, провоцирующих «парниковый эффект».
В идеальном двигателе внутреннего сгорания при горении бензина в качестве выхлопа выделялся бы только углекислый газ и вода. Однако, автомобильный двигатель не идеален, и продуктами горения бензина является также
• Угарный газ, чрезвычайно ядовитый;
• Оксиды азота, основной источник смога в городах;
• Несгоревшие углеводороды, основный источник озона в городах.
Большая часть этих побочных продуктов удаляется посредством каталитического дожигателя выхлопных газов, но эти устройства также не «панацея». Итак, загрязнение воздуха выхлопными газами автомобилей и дымом заводов является серьезной проблемой крупных городов.
Наличие углерода в бензине также оказывается проблемой. При сгорании, он превращается в большое количество углекислого газа. Большую часть бензина составляет именно углерод: сгорание около 4 литров бензина высвобождает в атмосферу 2,5 кг углерода. Только в США каждый день в воздух выделяется примерно 10 миллиардов кг углерода.
Если бы углерод был твердым веществом, то его можно было бы легко заметить – при каждых 4 литрах сгораемого бензина из окна автомобиля выбрасывался бы мешок сахара весом в 2,5 кг. Но так как выделяемые 2,5 кг газа невидимые, большинство людей не имеют представления об угрозе.
Углекислый газ, выделяемый из выхлопной трубы автомобиля – газ, провоцирующий «парниковый эффект». Самые серьезные последствия «парникового эффекта» неизвестны, но существует большая возможность, что в итоге он приведет к существенным изменениям климата, что повлияет на обитателей Земли (к примеру, может подняться уровень морей, таким образом затопив и разрушив прибрежные города). Ввиду данной угрозы сейчас делаются попытки замены бензина на водород.
Присадки к бензину
Во время первой Мировой Войны открыли, что при добавлении к бензину химического вещества, называемого «тетраэтилсвинец», можно значительно увеличить его октановое число. Таким образом, добавляя тетраэтилсвинец, можно использовать бензин низкого качества. Открытие привело к тому, что началось широкое использование «этилового» или «свинцового» бензина. К сожалению, побочным эффектом такого использования является
• Засорение свинцом каталитического дожигателя выхлопных газов, что прекращает его работу на некоторое время;
• Появление тонкого слоя свинца на поверхности Земли (свинец – токсичный элемент для живых организмов, в том числе и для человека).
Когда использование свинца стало запрещено, стоимость бензина возросла, так как нефтеперерабатывающие заводы больше не могли повышать октановое число низкокачественного бензина. Сейчас свинцовый бензин используется только в качестве самолетного топлива: в сверхвысокоэффективном поршневом двигателе самолета обычно используется бензин с октановым числом 115 (кстати, в реактивных двигателях используется керосин).
Другой распространенной присадкой к бензину является МТБЭ. МТБЭ – акроним для метилового трет-бутилового эфира. Это весьма простая молекула-производная метанола.
МТБЭ используется в качестве добавки к бензину по двум причинам:
1. Он увеличивает его октановое число;
2. Он является окислителем, то есть добавляет кислород в реакции горения. В идеале, окислитель уменьшает количество несгоревшего углеводорода и выхлопного угарного газа.
Использование МТБЭ в качестве добавки к бензину получило широкое распространение после того, как был в 1990 г. принят Закон о контроле над загрязнением воздуха. Бензин может содержать 10-15% МТБЭ.
Основная проблема использования МТБЭ заключается в том, что вещество называют канцерогенным, и что оно легко смешивается с водой. Если бензин, содержащий МТБЭ, вытечет из подземного резервуара бензозаправочной станции, он может попасть в подземные воды и загрязнить родники. Конечно, МТБЭ не единственное вещество, которое может загрязнить подземные воды – сюда относится, конечно, сам бензин и еще масса его присадок.
Наиболее подходящей альтернативой МТБЭ в бензине может стать этанол – нормальный алкоголь. Он несколько дороже МТБЭ, однако исключает опасность развития рака.
English to Russian: Honda CRV Manual <extract>
Source text - English Operations manual Honda CR-V
Before you begin driving your vehicle, you should know what fuel to use and how to check the levels of important fluids. You also need to know how to properly store luggage or packages.
Break-in Period
Help assure your vehicle’s future reliability and performance by paying extra attention to how you drive during the first 1,000 km (625 miles). During this period:
• Avoid full-throttle starts and rapid acceleration.
• Avoid hard braking for the first 300km (200 miles).
• Do not change the oil until the scheduled maintenance time.
• Do not tow a trailer.
You should also follow these recommendations with an overhauled or exchanged engine, or when the brakes are replaced.
Fuel Recommendation
Petrol models
Your vehicle is designed to operate on Premium/Super unleaded petrol with a Research Octane Number (RON) of 95 or higher.
Petrol of the recommended Research Octane Number (RON) may not be available in some areas. In this case, petrol of a lower octane may be used temporarily if it does not cause engine “knocking.” This will result in decreased engine performance.
Using petrol containing lead will damage your vehicle’s emissions controls and engine. This contributes to air pollution.
Diesel models
Your vehicle is designed to use only Diesel Fuel (also known as Automotive gas oil and Derv).
Your vehicle is not designed to use RME (Rapeseed Methyl Ester). For more information, ask your dealer.
The quality of diesel fuel (Derv) can vary in different countries, and only clean and good quality fuel should be used.
Oil Check
All engines consume oil as part of their normal operation, therefore, the engine oil level must be checked regularly, for example when refueling. Always check the oil before a long journey.
The amount of oil consumed depends on how the vehicle is driven and the climatic and road conditions encountered. The rate of oil consumption can be up to 1 litre per 1,000 km/625 miles. Consumption is likely to be higher when the engine is new.
Make sure the engine is warmed up and the vehicle is parked on level ground. Turn off the engine and wait approximately 3 minutes before checking the oil level.
Fuel Economy
• Always maintain your vehicle according to the maintenance schedule. For example, an underinflated tyre causes more “rolling resistance”, which uses more fuel. The build-up snow or mud on your vehicle’s underside adds weight and rolling resistance. Frequent cleaning helps fuel mileage and reduces the chance of corrosion.
• Drive moderately. Rapid acceleration, abrupt cornering, and hard breaking use more fuel.
• Always drive in the highest gear possible.
• Try to maintain a constant speed. Every time you slow down and speed up, your vehicle uses extra fuel. Use the cruise control (on some types) when appropriate.
• Combine several short trips into one.
• The air conditioning puts an extra load on the engine which makes it use more fuel. Use the fresh-air ventilation when possible.
Modifying Your Vehicle
Removing parts from your vehicle, or replacing components with non-Honda components could seriously affect your vehicle’s handling, stability, and reliability.
Some examples are:
• Lowering your vehicle with a non-Honda suspension kit that significantly reduces ground clearance can allow the undercarriage to hit speed bumps or other raised objects, which could cause the airbags to deploy.
• Raising your vehicle with an aftermarket suspension kit can affect the handling and stability.
• Non-Honda wheels, because they are a universal design, can cause excessive stress on suspension components.
• Larger or smaller wheels and tyres can interfere with the operation of your vehicle’s anti-lock brakes and other systems.
• Modifying your steering wheel or any other part of your vehicle’s safety features can make the systems ineffective.
Driving Guidelines
Your vehicle has higher ground clearance that allows you to travel over bumps, obstacles, and rough terrain. It also provides good visibility so you can anticipate problems earlier.
Because your vehicle rides higher off the ground, it has a high center of gravity that can cause it to roll over if you make abrupt turns. Utility vehicles have a significantly higher roll over rate than other types of vehicles.
To prevent rollovers or loss of control:
• Take corners at slower speeds than you would with a passenger vehicle.
• Avoid sharp turns and abrupt manoeuvres whenever possible.
• Do not modify your vehicle in any way that would raise the centre of gravity.
• Do not carry heavy luggage on the roof.
Your vehicle is equipped with a four-wheel drive (4WD) system. When the system senses a loss of front-wheel traction, it automatically transfers some power to the rear wheels. This gives you better traction and mobility.
You still need to exercise the same care when accelerating, steering, and braking that you would in a two-wheel drive vehicle.
Preparing to Drive
You should do the following checks and adjustments before you drive your vehicle.
1. Make sure all windows, mirrors, and outside lights are clean and unobstructed. Remove frost, snow, or ice.
2. Check that the bonnet is fully closed.
3. Check that the tailgate is fully closed.
4. Visually check the tyres. If a tyre looks low, use a gauge to check its pressure.
5. Check that any items you may be carrying are stored properly or fastened down securely.
6. Check the seat adjustment.
7. Check the adjustment of the inside and outside mirrors.
8. Check the steering wheel adjustment.
9. Make sure the doors are securely closed.
10. Fasten your seat belt. Check that your passengers have fastened their seat belts.
11. When you start the engine, check the gauges and indicators in the instrument panel.
Starting the Engine
Petrol models
1. Apply the parking brake.
2. In cold weather, turn off all electrical accessories to reduce the drain on the battery.
3. Manual transmission:
Push the clutch pedal down all the way and shift the transmission to neutral.
Automatic transmission:
Make sure the shift lever is in Park. Press on the brake pedal.
4. Without touching the accelerator pedal, turn the ignition key to the START (III) position. Do not hold the key in the START (III) position for more than 15 seconds at a time. If the engine does not start right away, pause for at least 10 seconds before trying again.
NOTICE
The immobilizer system protects your vehicle from theft. If an improperly-coded key (or other device) is used, the engine's fuel system is disabled.
NOTICE
The engine is harder to start in cold weather. Also, the thinner air found at altitudes above 2,400 meters (8,000 feet) adds to this problem.
If the outside temperature is below freezing, or if your vehicle has not been driven for several days, warm up the engine for a few minutes before driving.
Diesel models
1. Apply the parking brake.
2. Turn off all electrical accessories to reduce the drain on the battery.
3. Push the clutch pedal down all the way and shift the transmission to neutral.
4. Turn the ignition key to the ON (II) position. Wait until the glow plugs indicator turns off.
5. Without touching the accelerator pedal, turn the ignition key to the START (III) position, and release the key as soon as the engine is running. If the engine does not start right away, do not hold the key in START (III) for more than 15 seconds at a time (20 seconds in cold weather). Pause for at least 20 seconds before trying again.
Cold Climates
In very cold climates the battery charging and oil pressure indicators may take several seconds to go off. Similarly, engine cranking times will also increase.
Warming Up
In the interests of fuel economy, it is advisable to start driving straight away, remembering that harsh acceleration or labouring the engine before the normal operating temperature has been reached can damage the engine.
NOTICE
The engine must not be run above fast idle speed until the oil pressure warning indicator goes off. This will ensure that the engine and turbocharger bearings are properly lubricated before being run at normal driving speeds.
Ignition Switching Off
To avoid the possibility of damaging the turbocharger bearings through inadequate lubrication, ALWAYS allow the engine to idle for 10 seconds before turning off the engine.
If The Engine Won’t Start
Diagnosing why the engine won’t start falls into two areas, depending on what you hear when you turn the ignition switch to the START (III) position:
• You hear nothing, or almost nothing. The engine’s starter motor does not operate at all, or operates very slowly.
• You can hear the starter motor operating normally, or the starter motor sounds like it is spinning faster than normal, but the engine does not start up and run.
Nothing Happens or the Starter Motor Operates Very Slowly
• Check the transmission interlock. With an automatic transmission, it must be in Park or neutral or the starter will not operate.
• Turn the ignition switch to the ON (II) position. Turn on the headlights, and check their brightness. If the headlights are very dim or do not come at all, the battery is discharged.
• Turn the ignition switch to the START (III) position. If the headlights do not dim, check the condition of the fuses. If the fuses are OK, there is probably something wrong with the electrical circuit for the ignition switch or starter motor. You will need a qualified technician to determine the problem.
The Starter Operates Normally
• Are you using the proper starting procedure? Refer to Starting the Engine.
• Are you using a properly coded key? An improperly coded key will cause the immobilizer system indicator in the instrument panel to blink rapidly.
• Check the fuel gauge; the low fuel indicator may not be working.
• There may be and electrical problem, such as no power to the fuel pump. Check all the fuses.
• The fuel cutoff switch may be activated. If the switch is activated, it must be reset before starting the engine.
Manual Transmission
The manual transmission is synchronized in all forward gears for smooth operation. It has a lockout so you cannot accidentally shift from any forward gear to reverse while the vehicle is moving at a certain speed.
When shifting up or down, make sure you push the clutch pedal down all the way, shift to the next gear, and let the pedal up gradually. When you are not shifting, do not rest your foot on the clutch pedal. This can cause excessive clutch wear.
Come to a full stop before you shift into reverse. You can damage the transmission by trying to shift into reverse with the vehicle moving. Push down the clutch pedal, and pause for a few seconds before shifting into reverse, or shift into one of the forward gears for a moment. This stops the gears so they won't "grind."
When slowing down, you can get extra braking from the engine by shifting to a lower gear. This extra braking can help you maintain a safe speed and prevent your brakes from overheating while going down a steep hill. Before downshifting, make sure the engine speed will not go into the tachometer's red zone in the lower gear.
WARNING
Rapid slowing or speeding-up can cause loss of control on slippery surfaces. If you crash, you can be injured.
Use extra care when driving on slippery surfaces.
Automatic Transmission
Shift Lock Release
This allows you to move the shift lever out of Park if the normal method of pushing on the brake pedal and pressing the release button does not work.
1. Set the parking brake.
2. Remove the key from the ignition switch.
3. Put a cloth on the edge of the shift lock release slot cover. Using a small flat-tipped screwdriver or metal fingernail file, carefully pry on the edge of the cover to remove it.
4. Insert the key in the shift lock release slot.
5. Push down on the key while you press the release button on the shift lever and move the shift lever out of Park to neutral.
6. Remove the key from the shift lock release slot, then reinstall the cover. Make sure the notch on the cover is on the passenger's side. Press the brake pedal, and restart the engine.
If you need to use the shift lock release, it means your vehicle is developing a problem. Have the vehicle checked by your dealer.
Translation - Russian Руководство по Эксплуатации автомобиля Хонда модели CR-V
Перед началом эксплуатации автомобиля следует ознакомиться с требованиями, предъявляемыми к топливу, на котором работает двигатель автомобиля, а также с процедурами проверки уровня необходимых рабочих жидкостей. Также следует ознакомиться с тем, как правильно размещать и закреплять перевозимый в автомобиле багаж.
Обкатка автомобиля
Для того чтобы обеспечить надежность и долговечность автомобиля в дальнейшей эксплуатации, на протяжении первых 1000 км пробега необходимо придерживаться следующих правил. В период обкатки:
• Избегайте резких разгонов и не трогайтесь с места при нажатой до упора педали акселератора.
• На протяжении первых 300 км пробега следует избегать резкого торможения.
• Не заменяйте моторное масло до истечения временного интервала, рекомендованного техническим обслуживанием.
• Не буксируйте прицеп.
Необходимо соблюдать данные рекомендации после ремонта или замены двигателя, а также после замены тормозных устройств.
Рекомендованное топливо
Автомобили с бензиновыми двигателями
Двигатель вашего автомобиля работает на высококачественном неэтилированном бензине с октановым числом 95 или выше.
Возможны ситуации, когда бензин с требуемым октановым числом отсутствует. В этих случаях можно временно использовать бензин с меньшим октановым числом при условии, что это не вызовет детонацию в двигателе. Использование неподходящего двигателя может привести к снижению качества работы двигателя.
Использование этилированного бензина приведет к повреждению в системе выхлопа газов и двигателя автомобиля. Также такой бензин негативно влияет на экологическое состояние атмосферы.
Автомобили с дизельным двигателем
Эксплуатируйте автомобиль только на дизельном топливе (Автомобильный газойль или дизельное топливо для автомобильных двигателей).
Запрещается использовать для автомобиля топливо, содержащее метиловый эфир, изготовленный из рапса. За более подробной информацией обращайтесь к своему дилеру Хонда.
В различных странах качество дизельного топлива может различаться. Применяйте только чистое топливо хорошего качества.
Контроль уровня моторного масла
В процессе эксплуатации автомобиль расходует моторное масло, и это совершенно нормальное явление, поэтому следует регулярно проверять уровень масла в двигателе, например, при заправке топливного бака. Всегда проверяйте уровень масла перед долгой поездкой.
Расход моторного масла зависит от стиля вождения, а также от климатических и дорожных условий. Расход масла может составлять до 1 литра на 1000 км пробега. Как правило, новый двигатель расходует больше указанного количества масла.
Перед проверкой уровня масла убедитесь, что автомобиль стоит на ровной площадке, и его двигатель прогрет. Выключите двигатель и примерно через 3 минуты проверьте уровень моторного масла.
Рекомендации по снижению расхода топлива
• Автомобиль должен регулярно проходить техническое обслуживание. К примеру, недостаточное давление в шине приводит к росту сопротивления качению, вследствие чего увеличивается расход топлива.
• Снег или грязь, приставшие к днищу кузова, приводят к увеличению массы автомобиля и вызывают повышенное сопротивление качения. Регулярная мойка автомобиля обеспечит снижение расхода топлива, а также уменьшит вероятность коррозии кузова.
• Автомобиль следует водить с умеренной скоростью. Быстрые разгоны, резкие повороты и торможения увеличивают расход топлива.
• Всегда переходите на самую высшую ступень в коробке передач, которая обеспечивает нормальную работу двигателя.
• Старайтесь поддерживать постоянную скорость. Каждое торможение и последующий разгон автомобиля приходят к потреблению дополнительного количества топлива. По возможности, используйте автомат постоянной скорости, если он предусмотрен в модели вашего автомобиля.
• Старайтесь объединять несколько коротких поездок в одну продолжительную.
• Работа кондиционера приводит к дополнительной нагрузке на двигатель, что увеличивает расход топлива. По возможности используйте приточную вентиляцию вместо кондиционера.
Модификация автомобиля
Модификация оборудования, использование запчастей другой автомобильной марки могут серьезно ухудшить управляемость, устойчивость, надежность и безопасность автомобиля.
Вот несколько примеров:
• Уменьшение зазора автомобиля посредством использования элементов подвески, не предназначенных для данного автомобиля, может привести к неожиданному удару об асфальтовый гребень или другое препятствие на дороге, в результате чего могут сработать подушки безопасности.
• Увеличение зазора автомобиля посредством использования элементов подвески, не предназначенных для данного автомобиля, может привести к ухудшению управляемости и устойчивости автомобиля.
• Установка на автомобиль универсальных колес, не предназначенных для данного автомобиля, может привести к избыточному напряжению на элементы подвески.
• Установка на автомобиль колес и шин, размеры которых отличаются от данного стандарта, может нарушить работу незаклинивающих тормозов и других систем автомобиля.
• Модификация рулевого колеса, а также элементов системы безопасности может нарушить нормальную работу автомобиля.
Рекомендации по управлению автомобилем
Большой зазор данного автомобиля позволяет переезжать ухабы, препятствия на дороге, а также двигаться по дорогам без покрытия. Это также обеспечивает хороший обзор, что позволяет заметить препятствие заблаговременно.
Поскольку автомобиль расположен выше над дорожной поверхностью, его центр тяжести также имеет более высокое расположение, а это означает, что при резких поворотах автомобиль может опрокинуться. Фургоны на легковом шасси гораздо больше склонны к перевороту нежели другие автомобили.
Во избежание переворота и потери контроля рекомендуется:
• Выполнять повороты на меньшей скорости, по сравнению с обычными легковыми автомобилями.
• По возможности избегать резких поворотов и маневров.
• Не вносить в конструкцию автомобиля изменения, которые влекут за собой увеличение высоты центра тяжести.
• Не перевозить тяжелые грузы на крыше автомобиля.
Автомобиль оснащен системой полного привода колес (4WD). При обнаружении системой уменьшения сцепления на передних колесах, она автоматически направляет часть крутящего момента к задним колесам. Это повышает общее сцепление на колесах и обеспечивает проходимость автомобиля.
Несмотря на это, следует соблюдать те же меры предосторожности при разгоне, маневрировании и торможении, как и при управлении автомобилем с приводом на два колеса.
Подготовка к управлению автомобилем
Перед эксплуатацией автомобиля следует выполнять следующие проверки и регулировки.
1. Убедитесь, что стекла, зеркала дальнего вида и фонари наружного освещения чистые. По необходимости очистите их от инея, снега или льда.
2. Убедитесь, что капот полностью закрыт.
3. Убедитесь, что дверь багажного отделения полностью закрыта.
4. Визуально проверьте состояние шин. Если шины выглядят приспущенными, проверьте давление воздуха в них с помощью манометра.
5. Проверьте, чтобы вещи, перевозимые в салоне автомобиля, были уложены в соответствующие отделения или надежно закреплены.
6. Проверьте и при необходимости отрегулируйте положение сиденья.
7. Проверьте правильность регулировки внутреннего и наружных зеркал заднего вида.
8. Проверьте и при необходимости отрегулируйте положение рулевого колеса.
9. Проверьте, чтобы все двери были надежно закрыты.
10. Пристегнитесь ремнем безопасности. Проверьте, чтобы все пассажиры были также пристегнуты ремнем безопасности.
11. Перед запуском двигателя проверьте показания приборов и индикаторов на приборной панели.
Запуск двигателя
Автомобили с бензиновым двигателем
1. Включите стояночный тормоз
2. При низкой температуре окружающего воздуха выключите все вспомогательные потребители электрической энергии для уменьшения нагрузки на аккумуляторную батарею.
3. Механическая коробка передач:
Выжмите до упора педаль сцепления и переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение.
Автоматическая коробка передач:
Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении Стоянка. Нажмите на педаль тормоза.
4. Не нажимая на педаль акселератора, поверните ключ в замке зажигания в положение START (III). Не держите ключ в положении START (III) дольше 15 секунд. Если двигатель не запускается сразу, перед следующей попыткой запустить двигатель сделайте паузу не менее 10 секунд.
ВНИМАНИЕ
Противоугонная система защищает автомобиль от возможной кражи. Попытка запуска двигателя с помощью неподходящего ключа или любого другого приспособления приведет к отключению топливной системы двигателя.
ВНИМАНИЕ
При низкой температуре окружающего воздуха пуск двигателя затруднен. При высоте над уровнем моря более 2400 м, где воздух сильно разрежен, пуск двигателя еще более осложняется.
При отрицательной температуре окружающего воздуха или если автомобиль не использовался в течение нескольких дней, перед началом движения прогрейте двигатель в течение нескольких минут.
Автомобили с дизельным двигателем
1. Включите стояночный тормоз
2. Выключите все вспомогательные потребители электрической энергии для уменьшения нагрузки на аккумуляторную батарею.
3. Выжмите до упора педаль сцепления и переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение.
4. Поверните ключ зажигания в положение ON (III). Дождитесь, пока погаснет индикатор накала свечей.
5. Не нажимая на педаль акселератора, поверните ключ в замке зажигания в положение START (III); как только двигатель заработает, отпустите ключ зажигания. Если двигатель не запустился сразу, не держите ключ в положении START (III) дольше 15 секунд (20 секунд в холодную погоду). Перед повторной попыткой запустить двигатель сделайте паузу не менее 20 секунд.
Холодные климатические условия
В условиях очень холодного климата индикаторы зарядки аккумуляторной батареи и давления масла могут гореть несколько секунд перед тем как погаснуть. В таких условиях период прокручивания коленчатого вала двигателя также увеличивается.
Прогрев двигателя
С целью снижения расхода топлива рекомендуется начинать движение сразу же после запуска двигателя. Однако следует помнить, что до прогрева двигателя не следует резко разгоняться или менять частоту вращения коленчатого вала, так как это может привести поломке двигателя.
ВНИМАНИЕ
Нельзя увеличивать частоту вращения коленчатого вала свыше максимальной частоты холостого хода до тех пор, пока индикатор давления масла не погаснет. Это обеспечит надлежащую смазку подшипников коленчатого вала и турбокомпрессора перед тем, как частота вращения коленчатого вала не станет нормальной.
Остановка двигателя
Во избежание повреждения подшипников турбокомпрессора вследствие отсутствия надлежащей смазки ВСЕГДА давайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 10 секунд перед тем как его заглушить.
Двигатель не запускается
Вариант действий при определении причин невозможности пуска двигателя зависит от того, что вы слышите при повороте ключа зажигания в положение START (III):
• Вы не слышите (или почти не слышите) никаких звуков. Следовательно, стартер двигателя или не работает вообще, или работает очень медленно.
• Вы слышите, что стартер работает нормально, или даже с большей частотой вращения, чем обычно, однако двигатель не запускается.
Стартер не работает или работает очень медленно
• Проверьте положение рычага переключения коробки передач. Для автоматической коробки передач, чтобы стартер мог работать, рычаг должен находиться в положении Стоянка или в нейтральном положении.
• Поверните ключ зажигания в положение ON (II). Включите передние фары и проверьте яркость их света. Если фары светят тускло или не горят совсем, аккумуляторная батарея разряжена.
• Поверните ключ зажигания в положение START (III). Если яркость света фар не уменьшается, проверьте исправность плавких предохранителей. Если предохранители в исправности, возможно наличие неисправности в электрических цепях замка зажигания или стартера. Для определения неисправности потребуется помощь квалифицированного специалиста.
Стартер работает нормально
• Убедитесь, что вы правильно запускаете двигатель. См. раздел Запуск двигателя.
• Для пуска двигателя необходимо использовать только соответствующий ключ зажигания. Если используется неподходящий ключ, индикатор противоугонной системы на приборной панели начнет часто мигать.
• Проверьте наличие бензина в топливном баке; индикатор низкого запаса топлива может не работать.
• Возможной причиной также может быть неисправность электрооборудования, например, отсутствия питания электрического топливного насоса. Проверьте все плавкие предохранители.
• Возможно, сработал клапан отключения подачи топлива. Если подача топлива отключена, перед пуском двигателя следует восстановить исходное положение клапана.
Механическая коробка передач
Плавность переключения передач обеспечивают синхронизаторы, которыми оснащены все передачи переднего хода. Коробка передач оснащена блокировочным устройством, которое исключает возможность случайного переключения с любой передачи переднего хода на передачу заднего хода при движении автомобиля на определенной скорости.
Переключая передачи, сначала нажмите до упора на педаль сцепления, затем переключите передачу и, наконец, плавно отпустите педаль сцепления. Если вы не переключаете передачу, не держите ногу на педали сцепления. Это может привести к быстрому его износу.
Перед тем как включить передачу заднего хода, дождитесь полной остановки автомобиля, иначе вы рискуете повредить трансмиссию. Перед включением передачи заднего хода или любой передачи переднего хода, нажмите на педаль сцепления и сделайте небольшую паузу. При этом движение шестерен замедлится и они не будут стачиваться при входе в зацепление.
При замедлении скорости можно включить одну из низших передач, что позволит осуществить дополнительное торможение двигателем. При спуске с крутых склонов этот прием позволит сохранить безопасную скорость движения и предотвратить перегрев тормозных механизмов. Перед понижением передачи убедитесь, что при этом частота вращения коленчатого вала не перейдет в красную зону на тахометре.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Резкое ускорение или торможение на скользких участках дороги может привести к заносу автомобиля. В этом случае возможна авария с тяжелыми травмами.
При движении на скользких участках дороги будьте предельно осторожны.
Автоматическая передача
Отключение блокировки рычага селектора передач
Устройство отключения блокировки рычага селектора передач позволяет вывести рычаг из положения Стоянка, если обычный прием выключения с нажатием на педаль тормоза и пусковой кнопки оказался неэффективным.
1. Включите стояночный тормоз.
2. Извлеките ключ из замка зажигания.
3. Положите кусочек ткани на край крышки, которая закрывает прорезь замка разблокировки рычага. С помощью небольшой плоской отвертки или другого похожего инструмента осторожно нажмите на край крышки и снимите ее.
4. Вставьте ключ зажигания в прорезь замка разблокировки рычага.
5. Нажмите на ключ вниз, одновременно нажимая на кнопку фиксатора, и переведите рычаг селектора из положения Стоянка в нейтральное положение.
6. Выньте ключ из замка разблокировки рычага селектора и установите крышку на место. Убедитесь, что метке на крышке находится на стороне пассажира. Нажмите на педаль тормоза и запустите двигатель.
Если вам пришлось воспользоваться устройством для разблокировки рычага, то, возможно, в автомобиле возникла неисправность. Доставьте автомобиль в сервисный центр дилера для проверки.
English to Russian: Exploration of Near Earth Objects General field: Science Detailed field: Astronomy & Space
Source text - English The Exploration of Near-Earth Objects
Foreword
Comets and asteroids are in some sense the fossils of the solar system. They have avoided most of the drastic physical processing that shaped the planets and thus represent more closely the properties of the primordial solar nebula. What processing has taken place is itself of interest in decoding the history of our solar neighborhood. Near-Earth objects are also of interest because one or more large ones have been blamed for the rare but devastating events that caused mass extinctions of species on our planet, as attested by recent excitement over the impending passage of asteroid 1997 XF.
The comets and asteroids whose orbits bring them close to Earth are clearly the most accessible to detailed investigation, both from the ground and from spacecraft. When nature delivers the occasional asteroid to the surface of Earth as a meteorite, we can scrutinize it closely in the laboratory; a great deal of information about primordial chemical composition and primitive processes has been gleaned from such objects.
This report reviews the current state of research on near-Earth objects and considers future directions. Attention is paid to the important interplay between ground-based investigations and spaceborne observation or sample collection and return.
Preface
Asteroids and comets continually pass by Earth, sometimes at uncomfortably close distances. Impacting objects in the geologic past have created large craters and may have caused the extinction of many living organisms. Over the past decade, scientists and ordinary people are talking over the likelihood that Earth may be struck in the future by large meteoroids, commonly known as near-Earth objects (NEOs). In 1990, Congress asked the National Aeronautics and Space Administration (NASA) to study the danger. NASA responded with two reports in 1992, calling for increased efforts to locate NEOs and to address issues of hazard mitigation. A second request from Congress to NASA in 1994 sought a plan for discovering all NEOs larger than 1 km in diameter within a time period of 10 years, as a cooperative effort among NASA, the U.S. Air Force, and international partners. A responding report was released in 1995. Several telescope facilities and new instruments now coming into operation will dramatically increase the rate of discovery of NEOs and determine their orbits. This program of intensified discovery efforts offers a unique opportunity to broaden scientific understanding of the distribution, composition, and origin of the population of small bodies in interplanetary space.
Against this background of renewed interest in the study of near-Earth objects, the Space Studies Board charged the Committee on Planetary and Lunar Exploration (COMPLEX) to review current knowledge of NEOs derived from ground-and space-based studies and to answer the following questions.
• What is the present understanding of the origin, composition, and physical characteristics of near-Earth objects?
• What is the expected level of understanding of NEOs in the next decade?
• What levels of ground-based telescopic observation are needed to increase our understanding of targets of high scientific interest?
• What are the likely opportunities for low-cost flyby, rendezvous, landing, and sample return missions to these bodies, and to what degree will these missions address fundamental scientific issues?
Executive Summary
Near-Earth objects (NEOs) are asteroids and comets with orbits that intersect or pass near that of our planet. About 400 NEOs are currently known, but the entire population contains perhaps 3000 objects with diameters larger than 1 km. These objects, thought to be similar in many ways to the ancient planetesimal swarms that accreted to form the planets, are interesting and highly accessible targets for scientific research. They carry records of the solar system’s birth and the geologic evolution of small bodies in the interplanetary region. Because collisions of NEOs with Earth pose a finite hazard to life, the exploration of these objects is particularly urgent. Devising appropriate risk-avoidance strategies requires quantitative characterization of NEOs. They may also serve as resources for use by future human exploration missions. The scientific goals of a focused NEO exploration program are to determine their orbital distribution, physical characteristics, composition, and origin.
Physical characteristics, such as size, shape, and spin properties, have been measured for approximately 80 NEOs using observations at infrared, radar, and visible wavelengths. Mineralogical compositions of a comparable number of NEOs have been inferred from visible and near-infrared spectroscopy. Some progress has also been made in associating specific types of meteorites with main-belt asteroids, which probably are the parent bodies of most NEOs. The levels of discovery of NEOs in the future will certainly increase because of the application of new detection systems. The rate of discovery may increase by an order of magnitude, allowing the majority of Earth-crossing asteroids and comets with diameters greater than 1 km to be discovered in the next decade.
A small fraction of NEOs are particularly accessible for exploration by spacecraft. To identify the exploration targets of highest scientific interest, the orbits and classification of a large number of NEOs should be determined by telescopic observations. Desired characterization would also include measurements of size, mass, shape, surface composition and heterogeneity, gas and dust emission, and rotation. Once high-priority targets have been identified, various kinds of spacecraft missions (flyby, rendezvous, and sample return) can be designed. Rendezvous missions with sample return are particularly desirable from a scientific perspective because of the very great differences in the analytical capabilities that can be brought to bear in orbit and in the laboratory setting.
Although it would be difficult to justify human exploration of NEOs on the basis of cost-benefit analysis of scientific results alone, a strong case can be made for starting with NEOs if the decision to carry out human exploration beyond low Earth orbit is made for other reasons. Some NEOs are especially attractive targets for astronaut missions because of their orbital accessibility and short flight duration. Because they represent deep-space exploration at an intermediate level of technical challenge, these missions would also serve as stepping stones for human missions to Mars. Human exploration of NEOs would provide significant advances in observational and sampling capabilities.
Augmentations to this baseline program include, in priority order, that relevant organizations do the following.
1. Provide routine or priority access to existing ground-based optical and infrared telescopes and radar facilities for characterization of NEOs during favorable encounters, or
2. Provide expanded, dedicated telescope access for characterization of NEOs.
3. The baseline recommendation with respect to laboratory studies and instrumentation is that NASA and other appropriate agencies should support continued research on extraterrestrial materials to understand the controls on spectra of NEOs and the physical processes that alter asteroid and comet surface materials. An appropriate augmentation to this baseline is to support the acquisition and development of new analytical instruments needed for further studies of extraterrestrial materials and for characterization of returned NEO samples.
Spacecraft missions and the development of the associated technology and instrumentation are essential components of any program for the study of NEOs. The baseline recommendation in this area is to support NEO flyby and rendezvous missions. Appropriate augmentations include, in priority order, the following.
• Develop technological advances in spacecraft capabilities, including nonchemical propulsion and autonomous navigation systems, low-power and low-mass analytical instrumentation for remote, and multiple penetrators and other sampling and sample-handling systems to allow low-cost rendezvous and sample-return missions.
• Study technical requirements for human expeditions to NEOs.
Scientific Goals for the Study of Near-Earth Objects
The scientific goals of an NEO research program can be stated succinctly: To understand the orbital distribution, physical characteristics, composition, origin, and history of near-Earth objects. These goals are responsive to scientific objectives for the exploration of small bodies in the solar system previously articulated by the Space Studies Board and its committees.
Orbital Distribution
Asteroids in near-Earth space are categorized as Amor, Apollo, or Aten objects, depending on whether their orbits lie outside that of Earth, overlap that of Earth with periods greater than 1 year, or overlap that of Earth with periods less than 1 year, respectively. Comets are classified as short period or long period, depending on whether their orbital periods are less or greater than 200 years. This report focuses specifically on Amor, Apollo, and Aten objects (collectively referred to as NEOs), some of which may be currently inactive short-period comets. Most NEOs probably originate when collisions in the main asteroid belt eject fragments into resonances with Jupiter and Saturn. They may also derive from the Oort Cloud or the Kuiper Belt. A systematic inventory of NEOs will permit a better understanding of their orbital distribution, as well as the relationships among asteroids, comets, meteorites, and interplanetary dust.
Physical Characteristics
An assessment of the physical characteristics of these objects includes determining their shapes, sizes, albedos, spin characteristics, and masses. Shapes, sizes, and spin characteristics are central to understanding collisional histories; albedos (as functions of wavelength), reflectance spectra, and calculated densities provide information on asteroid and comet compositions and internal structures. Their magnetic and thermal properties relate to composition and thermal history. Studies of surface morphology and materials, including craters, fractures and other structural features, regoliths, and bedrock outcrops, allow the geologic evolution of these objects to be reconstructed.
Chemical and Mineralogical Compositions
Determining the chemical and mineralogical compositions of NEOs provides critical constraints on their formation and evolution, as previously emphasized by the Space Studies Board. Their bulk chemistries relate to condensation and other processes thought to have occurred within the solar nebula, and their mineralogies are functions of temperature, pressure, and geologic history (or orbital history, in the case of comets). Quantification of mineralogy provides a bridge between asteroid spectroscopy and studies of meteorites. Returned samples would also allow determination of their times of formation and fragmentation based on their radiogenic and cosmogenic isotopic compositions, as well as studies of processes resulting from interactions with the space environment (solar wind implantation, space weathering, and so on). The petrology of returned samples would reveal details of accretional, thermal, and regolith-forming processes.
Orbital Evolution of NEOs
All near-Earth objects (NEOs) are in chaotic, planet-crossing orbits; their orbits evolve as a consequence both of long-range (secular) perturbations, due chiefly to the gravitational attraction of Jupiter and Saturn, and of close-range perturbations due to infrequent close encounters with one or more of the terrestrial planets. The orbits of NEOs that overlap Earth orbit can intersect Earth’s orbit, typically four times, during a complete cycle of precession of the long axis. Also, many orbits that currently lie outside that of Earth (orbits of the Amors) can become overlapping as a result of secular changes in eccentricity and can intersect Earth’s orbit during precession. An example is the orbit of the fairly large Amor asteroid (1580) Betulia, whose orbit can intersect Earth’s eight times during one cycle of precession. NEOs whose orbits can intersect Earth’s as a result of secular perturbations and thus can collide with Earth, therefore, are called Earth crossing. It should be noted, however, than many Earth crossers cannot collide with Earth because the phase symmetry of their free oscillations causes their perihelia to be outside Earth’s orbital plane.
Occasional close encounters with one or another terrestrial planet lead to long-term chaotic evolution of the orbits of NEOs. Hence, over time, noncrossing Amors can become crossing or evolve into Apollos, Apollos can become Atens, and vice versa. Ultimately, many NEOs can become Jupiter crossing and then generally are ejected from the solar system, or they may evolve through perturbations into small, extremely eccentric orbits and be vaporized during close encounters with the Sun.
NEOs are thought to be derived primarily from fragments produced by collisions between asteroids in the main asteroid belt. Studies of the physics of collision and the observed disposition of orbital elements of asteroid families suggest that the changes in velocity imparted to kilometer-size fragments during catastrophic collisions generally do not exceed a few hundred meters per second. These changes are an order of magnitude smaller than those required to inject main-belt asteroid fragments into Earth-approaching orbits. In many cases, however, the small changes in velocity imparted to collisional fragments are sufficient to shift them into a dynamical resonance, such as a mean motion commensurable with the mean motion of Jupiter or a secular resonance. Resonant amplification of the orbital eccentricity of the fragment can then lead to a planet-crossing orbit. Synergistic interplay between resonant perturbations and perturbations due to encounters with Mars probably plays an important role in delivering NEOs to Earth-crossing orbits.
Status of Current Research Programs
Measuring the Physical Characteristics of Near-Earth Objects
By virtue of their close approaches to Earth, NEOs are the smallest observable solar system bodies for which ground-based physical and spectroscopic studies can be conducted. In the past, low discovery rates, lack of rapid access to large-aperture telescopes, and the state of astronomical detector technology made it a challenge to measure physical characteristics for any but the brightest NEOs. Prior to the 1990s, only about 20 NEOs had been measured for their compositional, rotational, or thermal properties.
With the widespread application of sensitive CCD detectors in the 1990s, telescopic measurements of physical or mineralogical characteristics are currently available for about 80 NEOs, where the most common data are measurements of spectral properties. Time series measurements of the brightness variations of NEOs produce light curves revealing rotation rates in the range of several hours to days, similar to known rotations for main-belt asteroids. More limited data on the rotation rates of comet nuclei suggest that comets rotate more slowly than most asteroids, making rotation a possible discriminator between asteroidal and cometary sources for NEOs. Light curve data for NEOs suggest that they generally rotate in the plane of their principal axes. An exception is Toutatis, which is a non-principal axis rotator with rotation and precession periods of 5.41 and 7.35 days, respectively. Thermal properties have been measured for a few NEOs; the data suggest that many such small objects do not have substantial regoliths.
These measurements reveal that most short-period comets have diameters in the range of 1 to 10 km. Their shapes are inferred to be irregular ellipsoids, with the ratio between the two largest principal axes falling in the range of 1.1 to 2.6. Their surfaces have low albedos, with most albedo estimates being
Translation - Russian Исследование околоземных объектов
Предисловие
В некоторой степени кометы и астероиды являются «ископаемыми» солнечной системы. Избежав кардинальные изменения в физическом строении, которым подверглись планеты, они более точно представляют свойства древнейшей околосолнечной туманности. В процессе расследования истории солнечной системы изучение самих изменений представляет большой интерес. Большой интерес представляют и околоземные объекты: в связи с предсказываемым приближением к Земле астероида 1997 XF исследователи утверждают, что именно один или несколько крупных околоземных объектов стали причиной редких, но фатальных по своей природе событий, которые привели к массовому исчезновению живого на Земле.
Кометы и астероиды, которые расположены на орбитах, проходящих близко к Земле, являются наиболее доступными для подробного исследования как с поверхности Земли, так и посредством космических установок. Каждый астероид, упавший на Землю в виде метеорита, тщательно изучается в лабораториях; посредством анализов и опытов ученые узнают мельчайшие подробности химического состава первобытных космических тел и примитивных процессов, проходящих в космосе.
Данный доклад освещает подробности исследования околоземных объектов и его будущих направлений. Автор ставит акцент на равноценной существенности работы, проводимой специалистами на Земле, космическими наблюдениями и сборе образцов околоземных объектов.
Вступление
Астериоды и кометы постоянно пролетают мимо Земли, иногда на пугающе близком расстоянии. Сталкиваясь с планетой в далеком прошлом, они послужили причиной появления на ней глубоких кратеров и, вероятно, вызвали исчезновение многих живых существ. За последнее десятилетие ученые и простые обыватели все больше и больше говорят о возможности очередного столкновения крупных метеороидов, называемых околоземными объектами, и Земли. В 1990 году Конгресс США дал распоряжение Национальному управлению по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) изучить опасность. В 1992 году NASA предстал с двумя докладами о необходимости определения местоположения околоземных объектов и ликвидации опасности. В 1994 году Конгресс потребовал совместной (NASA, военно-воздушные силы США, иностранные партнеры) разработки плана по отрытию всех объектов, диаметр которых больше 1 км, в течение 10 лет. Доклад поступил в 1995 году. Использование новых приборов и оптических аппаратов значительно увеличит количество открытий и вероятность определения орбит околоземных объектов. Данная программа по интенсивному изучению с целью открытий представляет удивительную возможность расширить научное представление о распределении, составе, происхождении малых тел в межпланетном пространстве.
Вместе с заново возникшим интересом к изучению околоземных объектов Комиссия США по исследованию космоса поручила Национальному исследовательскому консультационному комитету по планетарному и лунному исследованию (COMPLEX) предоставить данные о малых телах, полученные в результате исследований на Земле и наблюдений из космоса, и ответить на следующие вопросы.
1. Каковы современные знания о происхождении, составе и физических характеристиках околоземных объектов?
2. Каков ожидаемый прогресс в исследованиях следующего десятилетия?
3. Какие наземные средства телескопического наблюдения необходимы для осуществления намеченных целей?
4. Какова вероятность осуществления эффективного пролета, сближения, высадки и взятия образца этих объектов при минимальных финансовых затратах и насколько оно потребует участия современных научных достижений?
Краткое содержание
Околоземными объектами называют астероиды и кометы, орбиты которых пересекают или располагаются близко к орбите Земли. На сегодня известно около 400 околоземных объектов, но их общее число вместе с объектами диаметром в более чем 1 км достигает 3000. Эти объекты, которые считают во многих параметрах схожими с планетезимальными массами, соединившимися и образовавшими планеты, представляют большой интерес и доступность для научного исследования. Околоземные объекты содержат в себе информацию о рождении солнечной системы и геологической эволюции малых тел в межпланетном пространстве. В связи с нависающей угрозой столкновения объектов с Землей, которое разрушит планету, исследование объектов становится особенно срочным. Разработка подходящих стратегий, которые позволят избежать риск, требует определения количества околоземных объектов. Они также могут помочь в будущих исследованиях. Научная цель данной программы - узнать распределение околоземных объектов на орбитах, их физические свойства, структуру, происхождение.
Физические характеристики (размер, форма, параметры вращения) примерно 80 объектов были получены благодаря наблюдениям посредством инфракрасного облучения, радара, видимой области спектра; заключение о минералогическом составе определенного числа объектов - посредством спектроскопии в видимой области, а также ближней инфракрасной спектроскопии. Прогресс был сделан и в установке сходства между некоторыми типами метеоритов и астериодами основного пояса, которые, возможно, являются родительскими телами большинства околоземных объектов. Несомненно, следующие открытия будут более значительными благодаря использованию новых систем обнаружения; определение порядка величины может помочь в открытии большинства околоземных астероидов и комет диаметром более 1 км в ближайшее десятилетие.
Небольшая часть околоземных объектов может быть изучена посредством космических аппаратов. Для определения объектов исследования первостепенной важности необходимо установить расположение орбит и классифицировать большое число объектов с помощью телескопического наблюдения. Также предполагается определить размер, массу, форму, состав поверхности и возможную гетерогенность объекта, выброс газа и пыли, степень его вращения. После определения основных объектов для изучения следует разработка маршрута космических аппаратов (пролет, сближение, взятие образцов объектов). Особенную ценность для науки представляет сближение с объектом и взятие его образца вследствие большого преимущества лабораторного анализа над работой «на орбите».
Сложно оценить полезность финансовых затрат на программу, если ее единственной целью является научный анализ; но она несомненно принесет прибыль, если исследование околоземных объектов - только начало исследования человеком пространства за пределами околоземной орбиты. Некоторые околоземные объекты особенно привлекают астронавтов вследствие своей орбитальной доступности и короткой продолжительности полета. Так как программа представляет собой исследование глубокого космоса при средней сложности используемой техники, то данные полеты на орбиты объектов послужат стартом для последующих полетов на Марс. Итак, исследование околоземных объектов - это прекрасная возможность развития средств наблюдения и взятия проб.
В дополнение к основной программе, организациям-участникам следует (перечислено в порядке убывания важности).
1. Предоставить постоянный и экстренный доступ к существующим наземным оптическим и инфракрасным телескопам и радарному оборудованию для исследования околоземных объектов в благоприятные для этого условия, или
2. Предоставить расширенный и предназначенный специально для программы доступ к телескопам для исследования околоземных объектов.
3. В связи с предстоящим проведением лабораторных работ и использованием инструментов главной рекомендацией является постоянное участие NASA и других организаций в исследовании внеземных материй, умение анализировать механизм регулирования спектральных способностей объектов и узнавать физические процессы, изменяющие поверхность астероидов и комет.
Важным дополнением является спонсорство компаний в приобретении и разработке нового оборудования, необходимого для последующей работы с внеземными материалами и анализа образцов с околоземных объектов. Космические миссии и развитие необходимых технологий и приборов составляют основу любой программы по исследованию околоземных объектов, что значает спонсирование пролета и сближения с объектом.
Помимо вышеперечисленных аспектов, важно
• Развитие новых технологий в космическом оборудовании, включая систему с ракетным двигателем на нехимическом топливе, систему автономной навигации, маломощное негромоздкое оборудование отдаленных и составных пенетраторов, а также системы получения и анализа образцов, которая бы не требовала больших финансовых затрат на сближение и миссии на орбиту объектов.
• Изучение необходимых для экспедиций человека на околоземные объекты требований.
English to Russian (Russian Federation: LUNN) English to French (Russian Federation: LUNN) French to Russian (Russian Federation: LUNN) French to English (Russian Federation: LUNN) Russian to English (Russian Federation: LUNN)
Russian to French (Russian Federation: LUNN) English Old (ca.450-1100) to English (Russian Federation: LUNN) English Middle (ca.1100-1500) to English (Russian Federation: LUNN)
More
Less
Memberships
N/A
Software
Adobe Photoshop, Microsoft Excel, Microsoft Word, ABBYY Lingvo 12, Babylon 8, Powerpoint, Trados Studio
Having discovered the world of linguistics at 7, I fell in love with English, the language of the Universe, and French, the language of Love. Russia is my motherland, and the United States have welcomed me. Having graduated from the Linguistic University of Nizhny Novgorod, I do believe that self-education is the best way to keep enlightened. Traveling is one of its possibilities, as well as reading and communicating with people. I believe in the Good , and I am faithful to who I love.
Expertise