This site uses cookies.
Some of these cookies are essential to the operation of the site,
while others help to improve your experience by providing insights into how the site is being used.
For more information, please see the ProZ.com privacy policy.
Work as if you need no money, Be surprised at things as if you were only born yesterday, speak the truth and you won\'t have to remember lies. (c) www.infanata.com
Account type
Freelance translator and/or interpreter, Verified site user
Data security
This person has a SecurePRO™ card. Because this person is not a ProZ.com Plus subscriber, to view his or her SecurePRO™ card you must be a ProZ.com Business member or Plus subscriber.
Affiliations
This person is not affiliated with any business or Blue Board record at ProZ.com.
Russian to English: Газетные статьи / Newspaper articles General field: Other Detailed field: Journalism
Source text - Russian "Волготанкер" отбивается
Суд признал, что его менеджеры незаконно объявлены в розыск
Александр Комраков
Елена Мазнева
Ведомости
11.03.2005. №42(1323)
САМАРА — Топ-менеджеры "Волготанкера" продолжают с успехом воевать против российских правоохранительных органов, которые пытаются добиться их ареста. Вчера Самарский районный суд признал незаконным объявление в розыск председателя совета директоров "Волготанкера" Александра Александровича и исполнительного директора компании Андрея Азарова. Впрочем, эксперты уверены, что прокуратура добьется отмены этого решения не позднее чем через месяц.
В августе 2004 г. прокуратура Самарской области обвинила "Волготанкер" в уклонении от уплаты налогов в 2002-2004 гг. на 300 млн руб. А в феврале 2005 г. прокуратура предъявила обвинения шести руководителям пароходства в мошенничестве и отмывании доходов. Это заместитель генерального директора пароходства Евгений Артюхов, менеджер управляющей компании "Волготанкер АМС" Юрий Исайчев, председатель совета директоров "Волготанкера" Александр Александрович, исполнительный директор Андрей Азаров, главный бухгалтер Любовь Базильская и управляющий директор "Башволготанкера" Владимир Коряков. Артюхову и Исайчеву обвинения были предъявлены лично. Оставшиеся были объявлены в федеральный и международный розыск, а прокуратура обратилась в районный суд Самарской области за санкциями на арест оставшейся четверки. Суд в санкциях отказал. И после этой победы, как стало известно "Ведомостям", со встречными исками к прокуратуре обратились уже адвокаты топ-менеджеров "Волготанкера" Александровича и Азарова.
Оба адвоката — Николай Ведищев и Федор Карманов сказали "Ведомостям", что в суде они потребовали двух вещей. Первое — признать незаконным само постановление о привлечении менеджеров в качестве обвиняемых. Второе — признать незаконным объявление в розыск. Суд согласился с адвокатами только по последнему требованию. По ведомственной инструкции МВД розыск может быть объявлен только после того, как суд санкционирует заключение под стражу, поясняет Ведищев. Александровича и Азарова, по его словам, объявили в международный розыск 21 февраля, а запрос прокуратуры по поводу санкции на арест рассматривался в том же Самарском районном суде лишь 3 марта.
Азаров и Александрович, по словам представителей "Волготанкера", сейчас находятся в Лондоне на переговорах с кредиторами. В августе 2004 г. параллельно с уголовным делом начались проверки "Волготанкера" самарскими налоговиками. Проверив отчетность за 2001 г., в декабре они вынесли решение о незаконности возврата "Волготанкеру" НДС. Общая сумма претензий (с учетом пеней и штрафов) составила 715 млн руб. В качестве обеспечительной меры налоговики добились ареста имущества и счетов пароходства, и в начале февраля "Волготанкер" объявил о возможности дефолта по CLN на $120 млн. "Менеджеры вернутся, когда вопрос о дефолте будет снят", — говорит вице-президент "Волготанкера" Андрей Клейменов. С Азаровым вчера связаться не удалось, а Александрович еще на прошлой неделе пообещал, что обязательно вернется, "но это вопрос времени". На вчерашнюю победу своих адвокатов он отреагировал спокойно: "Я сейчас больше озабочен подготовкой к навигации и обеспечением работы флота, нежели праздными вопросами придуманного уголовного дела".
Прокуратура может обжаловать решение суда в течение 10 дней, говорит адвокат Карманов. До этих пор постановление остается в силе. Представители прокуратуры дать комментарии отказались. Впрочем, как стало известно "Ведомостям", в вопросе о санкции на арест прокуратура не уступила. Накануне в отделе по особо важным делам "Ведомостям" сообщили, что решения Самарского райсуда об отказе в санкции на арест всех четырех менеджеров обжалованы в областном суде.
Председатель коллегии адвокатов "Самара-адвокат" Александр Паулов уверен, что прокуратура обжалует и вчерашнее решение районного суда. В сложившейся ситуации прокуратуре ничего другого не остается, считает юрист. Без санкции на арест розыск позволяет лишь задержать обвиняемых на короткий срок (в России — 48 часов), и, если это произойдет за границей, произвести с ними какие-либо следственные действия вряд ли удастся. Впрочем, Паулов считает, что дело "Волготанкера" больше политическое, а в таких случаях, как показывает пример "ЮКОСа", следствию удается добиться своего.
Согласен с Пауловым и Альберт Бганян из Vegas Lex. По мнению юриста, прокуратура не только обратится в областной суд, но и, скорее всего, добьется пересмотра решения райсуда. Аналогичный случай в 2003 г. произошел с одним из менеджеров управляющей компании "ЮКОС-ЭК" Рамилем Бургановым, вспоминает Еганян, Бурганов в международном розыске с января 2002 г., он обвиняется в краже принадлежащих государству акций Восточной нефтяной компании. В мае 2003 г. адвокаты Бурганова добились в Бабушкинской суде Москвы решения о незаконности возбуждения уголовного дела и объявления Бурганова в розыск, но буквально через месяц решение Бабушкинского суда отменил Московский городской суд, и Бурганов снова оказался в розыске. "Исходя из моей практики, скорее всего, события будут развиваться по сценарию "Томскнефти", — считает Еганян. И в среднем на обжалование таких решений как раз уходит месяц.
"Волготанкер" выставлен на продажу
Елена Мазнева
Мария Рожкова
Юлия Бущуева
Ведомости
18.03.2005. №47 (1328)
Менеджеры "Волготанкера" устали от конфликта с властями и решили продать компанию. Расстаться с крупнейшим речным перевозчиком страны они готовы за $130-140 млн. Эксперты считают эту цену справедливой в нынешних условиях, а за пакет могут побороться "Альфа-Эко", "Промышленные инвесторы" Сергея Генералова и Виктор Олерский, владеющий долями в Северо-Западном и Волжском пароходствах.
_____________________________________________________________________________
В 2004 г. "Волготанкер" перевез около 11 млн т нефти и нефтепродуктов. Выручка за девять месяцев 2004 г. - более 4 млрд руб., чистая прибыль — 309 млн руб. Около 80% акций контролируют менеджеры, 20% принадлежит государству.
_____________________________________________________________________________
Большую часть своего пакета — около 60% — менеджеры "Волготанкера" получили от "ЮКОСа" в середине 2000 г. "Мы продали акции менеджменту пароходства, с которым нас связывают давние партнерские отношения", — говорил возглавлявший тогда "ЮКОС" Михаил Ходорковский. А председатель совета директоров "Волготанкера" Александр Александрович уточнял, что пакет перешел под контроль "группы физических лиц", в том числе его самого. 3 начале 2003 г. менеджеры купили у инвестфонда Baring Vostok еще более 13% акций "Волготанкера", а в июне 2003 г. Александрович объявил, что менеджмент контролирует 78% акций пароходства.
В августе 2004 г., в разгар дела "ЮКОСа", самарская прокуратура обвинила "Волготанкер" в уклонении от уплаты налогов в 2002-2004 гг. на 300 млн руб. В декабре налоговики предъявили пароходству претензии за 2001 г. на 715 млн руб., проверки за 2002-2003 гг. еще продолжаются. В январе 2005 г. налоговые органы добились ареста счетов и части имущества "Волготанкера", а в феврале самарская прокуратура предъявила шести его руководителям обвинения в мошенничестве и отмывании доходов.
Пока "Волготанкеру" удается держаться на плаву, но его менеджеры-владельцы, похоже, устали от борьбы.
В середине января они начали искать покупателя на свой пакет, рассказали "Ведомостям" топ-менеджеры трех компаний, получивших предложения о покупке 80% акций "Волготанкера". Еще раньше — в декабре 2004 г. — для поиска покупателей они наняли Deutsche Bank, рассказали два сотрудника "Волготанкера". Представитель Deutsche Bank Ольга Подойницына не стала комментировать эту информацию, однако источник, близкий к банку, подтвердил, что по заказу менеджеров "Волготанкера" Deutsche Bank ищет покупателя на их пакет.
Действия менеджеров "Волготанкера" были вынужденными, полагает начальник аналитического отдела ИК "Проспект" Наталья Одинцова.
В числе переговорщиков, с которыми менеджеры "Волготанкера" предметно обсуждали сделку, один из собеседников "Ведомостей" назвал Сергея Генералова и Виктора Олерского. Генералов через свою группу "Промышленные инвесторы" контролирует 66% акций Дальневосточного морского пароходства. Олерский — совладелец и член совета директоров Северо-Западного и Волжского пароходств. Другой источник добавил к этому списку группу "Альфа-Эко" и Мишеля Литвака, совладельца танкерной компании "Вижн Флот" и крупнейшего в России частного оператора железнодорожных цистерн "ОТЭКО".
Источник, близкий к "Альфа-Эко", подтвердил, что компания ведет переговоры о покупке "Волготанкера". Олерский и Литвак через своих секретарей передали "Ведомостям", что не готовы сейчас это комментировать. Воздержался от комментариев и Генералов, но представитель "Промышленных инвесторов" Олег Румянцев сказал, что группа не исключает приобретение такого актива.
Александрович, которому прокуратура предъявила обвинения, сейчас находится в Лондоне. Участники рынка, рассказавшие "Ведомостям" о переговорах, отмечают, что от продавцов их ведет Александрович, но сам он это отрицает. "Я был бы удивлен, если бы подобные переговоры действительно велись акционерами пароходства", — заявил он "Ведомостям".
Начальник аналитического управления Газпромбанка Сергей Суверов удивляется, что среди переговорщиков не упоминаются нефтяные компании. А из тех, что были названы, явных фаворитов, по его мнению, нет, а основная борьба может развернуться между Генераловым, Олсрским и "Альфа-Эко": "Генералов и "Альфа" — солидные в политических кругах фигуры, а Олерский поборется за "Волготанкер", чтобы Волжское пароходство доминировало в перевозках на Волге".
По словам участников рынка, рассказавших "Ведомостям" о переговорах, пакет был предложен им за $130-140 млн. Кроме того, "Волготанкер", по их словам, ставит покупателю условие погасить привлеченный в 2004 г. кредит на $120 млн. Это подтвердил источник, знакомый с позицией продавцов.
Один из потенциальных покупателей считает цену пакета завышенной — по его мнению, она не превышает $50 млн. Эксперты с ним не согласны. Справедливая цена 80% акций "Волготанкера" — около $130 млн, полагает Суверов, добавляя, что с учетом налоговых претензий и риска предъявления новых покупатель может потребовать дисконт до 50%. А Одинцова считает, что пакет стоит $130 млн даже с учетом рисков, которые берет на себя покупатель.
"Волготанкер" сменил клиента
Вместо "ЮКОСа" пароходство будет обслуживать "Роснефть"
Глеб Столяров
Александр Тугушкин
Ведомости
21.03.2005. №48 (1329)
"Волготанкер" объявил, что распрощался со своим крупнейшим клиентом — нефтяной компанией "ЮКОС", которая из-за финансовых проблем решила отказаться от речных перевозок. Впрочем, в "Волготанкере" уверяют, что объемы заказов не упадут благодаря заказам от других нефтяников. А эксперты считают, что пароходству сейчас даже выгодно дистанцироваться от опальной компании.
____________________________________________________________________________
В 2004 г. "Волготанкер" перевез около 11 млн т нефти и нефтепродуктов. Выручка пароходства за девять месяцев 2004 г. - более 4 млрд руб., чистая прибыль - 309 млн руб. Флот "Волготанкера" насчитывает 353 судна дедвейтом 1,25 млн т. Около 95% перевозок "Волготанкера" - нефть и нефтепродукты, около 5% - металлопродукция. Основные заказчики в 2004 г. -"ЮКОС", "ЛУКОЙЛ", ТНК-ВР, "Башнефть" и независимые трейдеры. Менеджеры "Волготанкера" контролируют около 80% его акций, 20% принадлежит государству.
____________________________________________________________________________
В 2004 г. на долю "ЮКОСа" пришлось 52% общего объема перевозок нефти и нефтепродуктов "Волготанкера". Но в этом году заявок от нефтяной компании не поступало, рассказывает вице-президент "Волготанкера" по связям с общественностью Андрей Клейменов.
Сотрудник "ЮКОСа" подтвердил "Ведомостям", что в этом году компания решила отказаться от перевозок своей продукции по реке. По его словам, это связано с потерей основного добывающего предприятия — "Юганскнефтегаза", который в конце прошлого года был продан за долги "Роснефти". "К тому же мы вынуждены экономить средства, так как наши счета арестованы. Поэтому мы вынуждены выбирать более дешевые виды транспорта, а зачастую и продавать нефть на скважине, чтобы не оплачивать транспортные издержки", — отмечает собеседник "Ведомостей".
Аналитик компании "Метрополь" Евгений Сосков говорит, что после продажи "Юганска" у "ЮКОСа" стало больше перерабатывающих мощностей, чем добывающих. "Для внутренней транспортировки своей нефти им достаточно трубопроводного транспорта", — уверен он.
Впрочем. Андрей Клейменов уверяет, что, несмотря на потерю крупного клиента, объем перевозок у "Волготанкера" в этом году будет не ниже, а возможно, и выше, чем в 2005 г. "Объем заявок на перевозку нефти и нефтепродуктов на этот год сейчас превышает перевозные мощности "Волготанкера" на 7%", — говорит он.
Опрошенные "Ведомостями" эксперта предполагают, что компания продолжит возить нефть "Юганска", а ее крупнейшим заказчиком станет "Роснефть". "Нефть "Юганска" никуда не делась, просто у предприятия сменился собственник", — отмечает Юрий Песков, начальник аналитико-информационного центра компании "Новошип". Представители "Роснефти" и "Волготанкера" не комментируют эту информацию.
А вот представитель трейдерской компании Palmali Фоат Халилов полагает, что "Волготанкеру" не удастся сохранить объемы перевозок на прежнем уровне, так как объем речных перевозок в России уменьшается. Palmali, по его словам, ожидает снижение объема своих нефтяных перевозок по реке на 15% по сравнению с 2004 г. "Даже если иметь в виду, что нефть "Юганскнефтегаза" осталась в объеме перевозок "Волготанкера", совокупный объем перевозок компании вряд ли останется на прошлогоднем уровне", — считает Халилов.
Аналитик Газпромбанка Сергей Суверов считает, что "Волготанкер" сделал это заявление в рамках предпродажной подготовки компании. "Им нужно максимально дистанцироваться от "ЮКОСа", — поясняет эксперт.
В августе 2004 г., в разгар дела "ЮКОСа", самарская прокуратура обвинила "Волготанкер" в уклонении от уплаты налогов в 2002-2004 гг. на 300 млн руб. В декабре налоговики предъявили пароходству претензии за 2001 г. на 715 млн руб., проверки за 2002-2003 гг. еще продолжаются. В январе 2005 г. налоговые органы добились ареста счетов и части имущества "Волготанкера", а в феврале самарская прокуратура предъявила шести его руководителям обвинения в мошенничестве и отмывании доходов. Устав от борьбы, менеджеры "Волготанкера" решили продать пароходство, но пока покупатель не найден.
САМАРА — "Волготанкеру" не удалось без потерь расстаться со своим крупнейший клиентом — "ЮКОСом". Пароходство объявило, что в нынешнем году его перевозки могут сократиться на 18%. Впрочем, в компании надеются в ходе навигации собрать дополнительные заказы. Эксперты допускают, что "Волготанкеру" это может оказаться под силу.
_____________________________________________________________________________
В 2004 г. "Волготанкер" перевез около 11 млн т нефти и нефтепродуктов, его выручка за девять месяцев 2004 г. составила более 4 млрд руб., чистая прибыль -309 млн руб. Флот "Волготанкера" насчитывает 353 судна дедвейтом 1,25 млн т. Около 95% перевозок "Волготанкера" - нефть и нефтепродукты, около 5%- металлопродукция. Основные заказчики в 2004 г. -"ЮКОС", "ЛУКОЙЛ", ТНК-ВР, "Башнефть" н независимые трейдеры. Менеджеры "Волготанкера" контролируют около 80% его акций, 20% принадлежит государству.
____________________________________________________________________________
После того как в 2001 г. "Волготанкер" перестал принадлежать "ЮКОСу" и стал позиционироваться как независимый перевозчик наливных грузов, руководители пароходства не раз заявляли о намерении диверсифицировать свой бизнес и уменьшать зависимость компании от "главного" заказчика. По словам вице-президента "Волготанксра" по связям с общественностью Андрея Клейменова, доля грузов "ЮКОСа" в общем объеме перевозок нефти и нефтепродуктов еще четыре года назад составляла 85%. А в 2004 г. она опустилась до 52%.
Но в нынешнем году "ЮКОС", шатающийся под ударами государства, отказался от услуг "Волготанкера". Сначала "Волготанкер" объявил, что без проблем найдет замену основному клиенту. Но в минувшую пятницу пароходство обнародовало информацию о сформированном пакете заказов на летнюю навигацию. Из данных компании следует, что пока у пароходства недостает почти 2 млн т экспортных грузов. По словам Клейменова, в прошлом году компания перевезла на экспорт около 6,9 млн т, а сегодня в планах на 2005 г. значится 5,1 млн т— 3,25 млн т на северном направлении и 1,85 млн т на южном. Так, в общем пакете заказов появились перевозки грузов компании "Роснефть" из самарского куста в объеме 1,25 млн т. Эти грузы появились вместо 4 млн т "ЮКОСа", которые, по словам Клейменова, пароходство перевозило отсюда в прошлом году. При этом, по словам Клейменова, объем внутренних перевозок в нынешнем году не изменится. Таким образом, объемы перевозок компании в нынешнем году снизятся на 18%.
Клейменов говорит, что обнародованные цифры не окончательные, они не учитывают грузопотоки, о которых сейчас продолжаются переговоры, включая перевозку сырой нефти в южном направлении. Он отказался назвать компании, с которыми идут переговоры, но высказал предположение, что в итоге снижение объемов экспортных перевозок будет не очень большим, в районе 5-10%. Компенсировать потерю "ЮКОСа", по его словам, позволили не только продукция "Роснефти", но и новые для пароходства потоки из Нижнекамска, а также увеличение перевозок на Каспии.
Начальник аналитико-информационного центра компании "Новошип" Юрий Песков считает, что по сформированному сейчас пакету заказов на навигацию 2005 г. судить о будущих объемах перевозок "Волготанкера" преждевременно. Он полагает, что компания в состоянии добрать заказы на перевозку экспортной нефти уже во время навигации — приблизительно до уровня прошлого года. Песков отмечает, что "по количеству судов типа "река — море" у "Волготанкера" сейчас конкурентов нет", а объем транспортировки нефти и нефтепродуктов независимо от изменения структуры собственников в отрасли останется примерно на том же уровне.
Начальник центра анализа рыночной конъюнктуры Газпромбанка Сергей Суверов тоже считает, что у "Волготанкера" есть шанс увеличить в ходе навигации портфель заказов. Он отмечает, что в 2005 г. объем речных и морских перевозок нефти увеличится. Но, по его словам, привлекать новых клиентов компании сложно из-за неясной ситуации с собственниками пароходства. "Чем скорее компания решит эти вопросы, тем больше вероятность того, что "Волготанкер" приблизит объем перевозок в этом году к уровню прошлого года", — полагает он.
Интерпол взял след "Волготанкера"
Бывшие менеджеры компании замечены и Западной Европе
Глеб Столяров
Ведомости - Самара
23.05.2006. №91 (1618)
Объявленные в федеральный розыск член совета директоров "Волготанкера" Александр Александрович и бывший исполнительный вице-президент компании Андрей Азяров замечены в Западной Европе. Об этом вчера заявили представители Интерпола в России, сообщив, что запрос на их экстрадицию уже направлен в Генпрокуратуру. Юристы отмечают, что если речь идет об Англии, то экстрадиция может быть проблематичной.
____________________________________________________________________________
"Волготанкер" - крупнейшее речное нефтеналивное пароходство в стране. Объединяет 11 российских судоходных, судостроительных, судоремонтных и сервисных компаний. Флот "Волготанксра" насчитывает 353 судна общим дедвейтом 1,25 млн т. Основные клиенты "Волготанкера" (в 2005 г.) "Лукойл", "Роснефть", "Башнефть", “Татнефть" и "Казмунайгаз". Выручка за первое полугодие 2005 г. по РСБУ - 1,3 млрд руб., чистый убыток - 866 млн руб. Более 76% акций "Волготанкера" контролируют его топ-менеджеры, в том числе бывшие, 20% - у государства. Налоговые претензии к компании за 2001-2004 гг. превышают 3,3 млрд руб.
____________________________________________________________________________
Уголовное дело по факту неуплаты "Волготанкером" налогов было возбуждено в августе 2004 г. В 2005 г. обвинения были предъявлены семи топ-менеджерам компании. Трое из них — член совета директоров Александр Александрович, бывший исполнительный вице-президент Андрей Азаров и Илья Кацнельсон — были объявлены в розыск. Прокуратура обвиняет их в мошенничестве, отмывании доходов, превышении должностных полномочий. По словам источника в самарских правоохранительных органах, Интерпол хочет экстрадировать в Россию пока только Александра Александровича и Андрея Азарова, поскольку Илья Кацнельсон является гражданином США и арестовать его можно только по решению американского суда.
Вчера стало известно, что Интерпол знает, где находятся топ-менеджеры "Волготанкера", санкцию на арест которых выдал суд. Об этом сообщил вчера на пресс-конференции начальник самарского филиала Национального центрального бюро Интерпола в России Алексей Лазуткин. По его словам, сейчас ведутся работы по их экстрадиции в Самару, где над ними должен состояться суд. Представитель Национального центрального бюро (НЦБ) Интерпола подтвердил информацию об установлении местонахождения двух из трех топ-менеджеров "Волготанкера". По его словам, они "были замечены в ряде стран Западной Европы". Собеседник "Ведомостей" рассказал, что НЦБ Интерпола направило запрос в Генпрокуратуру, подготовив документы для их экстрадиции. Теперь Генпрокуратура должна будет подготовить ходатайство в правоохранительные органы этих стран для задержания разыскиваемых. Комментарии в Генпрокуратуре вчера получить не удалось. В местной прокуратуре пока знают только, что топ-меиеджеры "Волготанкера" находятся в Англии. По словам следователя по особо важным делам прокуратуры Самарской области Александра Макарова, у прокуратуры области есть подтверждение того, что Александрович и Азаров находятся в Англии, но информации об их точном местонахождении (адресе) или задержании нет. Вице-президент "Волготанкера" Андрей Клейменов отказался комментировать заявление самарского отделения Интерпола. По его словам, дело возбуждено в отношении бывших топ-менеджеров компании и не имеет к ней непосредственного отношения. Он напомнил, что Александрович сейчас является членом совета директоров "Волготанкера", Азаров и Кацнельсон ие работают в "Волготанкере". Кацнельсон сейчас является гендиректором компании VTMs — генерального фрахтователя "Волготанкера". Ранее он занимал должность вице-президента "Волготанкера" и был членом совета директоров компании. Азаров был исполнительным вице-президентом "Волготанкера". Старший юрист юридической фирмы "Вегас-Лекс" Андрей Корельский говорит, что, если разыскиваемые находятся в Англии, вопрос об экстрадиции будет проблематичным. "По существующей сейчас схеме решение о выдаче или невыдаче преступников принимает английский суд по собственному усмотрению", — отмечает юрист.
Капитаны "Волготанкера" вновь в розыске
Александр Комраков
Глеб Столяров
Ведомости
25.05.2005. №93 (1374)
САМАРА — Крупнейшее в стране речное пароходство "Волготанкер" вновь оказалось на мушке у правоохранительных органов. Прокуратура Самарской области опять объявила в федеральный розыск руководителей компании Александра Александровича и Андрея Азарова, а арбитраж по ее иску существенно ограничил право менеджмента и акционеров компании распоряжаться ее активами.
____________________________________________________________________________
"Волготанкер" -крупнейший речной перевозчик наливных грузов. Флот группы компаний насчитывает 353 судна общим дедвейтом 1,25 млн т. В 2004 г. "Волготанкер" перевез около 11 млн т нефти и нефтепродуктов. Выручка за девять месяцев 2004 г. - более 4 млрд руб., чистая прибыль - 309 млн руб. Около 80% акций контролируют менеджеры, 20% принадлежит государству.
____________________________________________________________________________
В августе 2004 г. прокуратура Самарской области обвинила "Волготанкер" в уклонении от уплаты налогов в 2002-2004 гг. на 300 млн руб. В декабре налоговики предъявили пароходству претензии за 2001 г. на 715 млн руб. В январе 2005 г. налоговые органы добились ареста счетов и части имущества "Волготанкера", а в феврале самарская прокуратура предъявила шести его руководителям обвинения в мошенничестве и отмывании доходов. Четверо из них были объявлены в розыск, и прокуратура обратилась в суд за санкциями на арест. Однако Самарский районный суд в санкциях отказал и признал незаконным объявление в розыск председателя совета директоров "Волготанкера" Александра Александровича и исполнительного директора Андрея Азарова, которые на всякий случай покинули Россию. Тогда же Федеральное агентство морского и речного транспорта назвало действия налоговиков по отношению к пароходству неправомерными.
Тем не менее Александрович и Азаров не стали торопиться с возвращением на родину. Как выяснилось, не напрасно. Источник, знакомый с ходом уголовного дела, сообщил "Ведомостям", что оба руководителя вновь объявлены в розыск. Но теперь уже в качестве обвиняемых, а не подозреваемых. А поскольку в санкции на их арест суд отказал, Александрович и Азаров объявлены в федеральный, а не международный розыск. Источник, близкий к следствию, сообщил также, что прокуратура присвоила уголовному делу против руководителей "Волготанкера" гриф "секретно". Следователь Олег Алексеев подтвердил, что дело стало секретным "в связи с наличием в нем сведений, составляющих государственную тайну". Более подробных разъяснений в прокуратуре не предоставляют. Адвокат Александровича Федор Карманов отказался от комментариев. А вице-президент "Волготанкера" Андрей Клейменов указывает, что засекречивание дела лишает защиту возможности привлекать к делу независимых экспертов и апеллировать к общественности. А руководитель юридической компании "Добронравов и партнеры" Юрий Добронравов говорит, что гриф секретности не позволяет устраивать открытые слушания в процессе рассмотрения дела в суде.
Новые проблемы добавил пароходству и самарский арбитражный суд. 27 апреля в ходе рассмотрения дела по заявлению УФНС по Самарской области о взыскании с "Волготанкера" НДС, пеней и штрафов на сумму 631 млн руб. суд в качестве обеспечения требований наложил ограничения на действия менеджмента и акционеров компании. Собранию акционеров запрещено проводить реорганизацию компании, одобрять сделки с имуществом стоимостью более 50% балансовой стоимости активов, сделки с наличием заинтересованности. Совету директоров пароходства также запрещено одобрять крупные сделки с имуществом. В арбитраже говорят, что это стандартный набор обеспечительных мер по делам о взыскании налоговых долгов. Вице-президент "Волготанкера" Андрей Клейменов заявил, что компания будет оспаривать это решение.
Аналитик Газпромбанка Сергей Суверов считает, что определение суда не помешает операционной деятельности "Волготанкера". "Сейчас компания больше озабочена поисками компромисса с налоговыми органами, чем развитием, — говорит он. — Но сам факт появления определения суда говорит о том, что конфликт не разрешился и даже обостряется".
Прокуроры защитят "Волготанкер"
Александр Комраков
Елена Мазнева
Ведомости
08.06.2005. №103 (1384)
САМАРА — Прокуратура Самарской области подозревает менеджмент "Волготанкера" не только в уклонении от уплаты налогов, но и в нанесении ущерба самой компании. Причем если бюджет, по версии прокуроров, недосчитался 300 млн руб., то акционеры —10 млрд руб.
____________________________________________________________________________
"Волготанкер" - крупнейший речной перевозчик наливных грузов. В 2004 г. "Волготанкер" перевез около 11 млн т нефти и нефтепродуктов. Выручка за девять месяцев 2004 г. - более 4 млрд руб., чистая прибыль -309 млн руб. Около 76% акций контролируют менеджеры, 20% принадлежит государству. В августе 2004 г. прокуратура Самарской области возбудила уголовное дело по факту уклонения "Волготанкера" от уплаты налогов на 300 млн руб. В декабре налоговики предъявили пароходству претензии за 2001 г. на 715 млн руб. В феврале обвинения в неуплате налогов и мошенничестве предъявлены шести руководителям пароходства.
_____________________________________________________________________________
Как рассказали "Ведомостям" два источника в прокуратуре Самарской области, в ходе расследования уголовного дела об уклонении пароходством от уплаты налогов следователи выяснили, что в 2001-2004 гг. ряд топ-менеджеров компании использовали служебное положение для извлечения личной выгоды и нанесли компании ущерб на сумму около 10 млрд руб., или 964,97 руб. на акцию. Они посчитали, что потерпевшими в этом деле могут быть признаны акционеры. Поэтому около двух месяцев назад прокуратура начала рассылать им уведомления о том, что они могут попытаться взыскать ущерб с руководства "Волготанкера". "По практике работы с подобными уголовными делами мы признаем пострадавшей от действий руководства компании саму компанию и уведомляем о причиненном ущербе всех ее акционеров", — пояснил один из собеседников "Ведомостей". Всего, но его словам, было разослано около 1600 писем. Интересы государства как владельца 20% акций самарская прокуратура намерена представлять самостоятельно, рассказывают собеседники "Ведомостей". Для оформления претензий акционерам было предложено явиться в прокуратуру до 1 мая 2005 г. В прокуратуре утверждают, что к ним уже обратилось около 300 акционеров, а сумма претензий составила менее 400 млн руб.
"Но это не означает, что с руководителей компании потребуют только тот ущерб, возмещения которого потребовали 300 акционеров", — объясняет один из собеседников "Ведомостей". Если вину менеджеров докажут, то они обязаны будут возместить все 10 млрд руб. А "невостребованные" средства будут переведены на баланс ОАО "Волготанкер", поясняют в прокуратуре.
Вице-президент "Волготанкера" Андрей Клейменов говорит, что, поскольку письма адресованы конкретным лицам, а не пароходству, компания на них никак не реагирует. Председатель профсоюзного баскомфлота Владимир Логинов как один из акционеров "Волготанкера" также получил уведомление прокуратуры, но не нашел в нем обоснования указанной цифры ущерба. Бывший начальник пароходства, а ныне председатель совета ветеранов Владимир Пермяков тоже получил письмо, в котором, по его мнению, написана "какая-то ерунда". Тем не менее менеджеры компании, говорит Клейменов, заинтересовались "письмами счастья" и не исключают возможности предъявления гражданских исков со своей стороны в том случае, если получат из прокуратуры обоснования и расчеты суммы нанесенного им ущерба.
Адвокат Московской коллегии адвокатов Алексей Егоров считает, что, если прокуратура обнаружила нарушение законных интересов граждан, она вправе выступить от имени государства в их защиту. "Ничего противозаконного в этом я не вижу", — говорит он, "Закон позволяет определить потерпевшего, даже если он не знает об ущербе, — говорит партнер юридической фирмы "Джои Тайнер и партнеры" Валерий Тутыхин. — Формально следствие не выходит за рамки УПК, по такую процедуру нельзя назвать стандартной, и она выглядит скорее как некая черная технология". Тутыхин говорит, что ни разу не слышал о подобных прецедентах.
Интервью: Александр Шишкин, управляющий директор компании "Волжское пароходство" "Перевозки контейнеров — интересное направление бизнеса, и наши акционеры хотят его развивать"
Екатерина Чичурина
Ведомости-Нижний Новгород
21.06.2005. №111 (1392)
Крупнейший перевозчик на Волге — компания "Волжское пароходство" в прошлом году почти в 10 раз увеличила прибыль — до 99 млн руб. Управляющий директор компании Александр Шишкин уверен, что пароходство может зарабатывать и больше. Он признал, что прошлый год выдался удачным: вырос объем грузоперевозок и пассажиропоток. Для расширения географии плавания и модернизации флота компания уже построила пять сухогрузов серии "Русич", а в планах на следующий год заложить первое судно новой серии из пяти контейнеровозов "Луга". Растет популярность речных круизов у россиян: если в 2002 г. до 60% туристов были иностранцы, то сейчас они заполняют лишь 25% мест на судах пароходства.
— Владельцем компании "Волга-Флот", управляющей Волжским пароходством, числится кипрская Havensight Shipping. Когда мы узнаем ее реальных владельцев?
— Компания Havensight Shipping — мажоритарный акционер ОАО "Волга-Флот" и согласно законодательству РФ является реальным владельцем контрольного пакета акций ОАО "Волга-Флот". Мне известны люди, представляющие интересы мажоритарного акционера в совете директоров ОАО "Волга-Флот".
— А у вас есть акции "Волга-Флота"?
— Есть, 25 штук.
— Волжское пароходство связано через акционеров с Северо-Западным пароходством. Есть ли планы по объединению пароходств?
— В ближайшем будущем необходимости в этом нет: такой большой структурой будет достаточно сложно управлять. Я не думаю, что от объединения повысится эффективность.
— По итогам 2004 г. Волжское пароходство почти в 10 раз увеличило прибыль. С чем это связано?
— На самом деле увеличение с 10,5 млн до 99 млн руб. — не такое большое. Но год действительно был удачным. Навигация раньше началась, и грузоперевозки были, и водность путей была хорошая. Можно было бы еще большую прибыль получить, но негативно повлияла авария на Константиновском шлюзе на Волго-Донском канале — больше 20 дней суда стояли на Дону.
— Недавно было объявлено, что Волжское пароходство продаст акции в тех судоремонтных заводах, где пакет меньше контрольного, и нарастит в других. Акции каких заводов пароходство продало и купило?
— Существует два судоремонтных завода, где мы имеем контрольные пакеты акций, — "Борремфлот" и Завод памяти Парижской коммуны. В остальных заводах — меньше.
— Какова доля грузовых и пассажирских перевозок в бизнесе Волжского пароходства?
— В Волжском пароходстве присутствует три направления деятельности: внутренние грузовые перевозки — это основной вид работы, пассажирские и туристические перевозки, суда "река — море" (грузовые сухогрузные перевозки). Если говорить о доходах в 2004 г., то по итогам навигации цифры такие: внутренний грузовой флот дал 42% дохода, пассажирский — 16,75%, флот международного плавания — 40,7%. С прошлого года пароходство стало заниматься перевозками нефтехимии. Два судна мы переоборудовали на Борском судоремонтном заводе из сухогрузов в танкера-химовозы.
Чистый объем перевозок сухих грузов в прошлом году составил 7,3 млн г. В транзите было перевезено 260 000 пассажиров, на местных перевозках — 240 000.
— А что выгоднее?
— Конечно, нефтеперевозки. Прибыльность сухогрузных перевозок зависит от рынка. Например, в период, когда идет зерно, когда импортеру необходимо вывезти груз, фрахтовые ставки изменяются и такие перевозки выгодны. А в начале навигации, когда перевозок очень мало, мы берем и менее тарифные грузы. Сейчас растут грузопотоки удобрений, химических грузов, серы, металлов, зерна, технической соли. Кстати, в прошлом году значительно увеличились перевозки минерально-строительных грузов — объемы строительства на внутреннем рынке увеличиваются.
— Проблемы компании "Волготанкер" сказались на вашем бизнесе? "Волготанкер" объявил, что в нынешнем году его перевозки могут сократиться на 18%. У вас объем заказов увеличился?
— В прошлом году у "Волготанкера" действительно было уменьшение, но на последнем совещании в Москве, которое состоялось в апреле, "Волготанкер" заявил, что завезет на Волго-Балтийский канал дополнительно 1,2 млн т нефти.
— В прошлом году владельцы "Волготанкера" искали покупателей для пароходства. Ваша компания или ваши акционеры не рассматривали возможность такой сделки?
— Такой вопрос обсуждался, но по условиям сделки мы не нашли взаимопонимания. И кто сейчас является потенциальным покупателем, я не знаю.
— Кого вы считаете своими конкурентами — другие судоходные компании или железную дорогу?
— В большей степени, конечно, железную дорогу. Она имеет ряд преимуществ — большую развитую сеть и круглогодичность работы. У железной дороги большой запас прочности, и она может позволить себе снижение цен летом. А у пароходства только один период эффективной работы — лето.
— Сколько теплоходов работает на рынке пассажирских и туристических перевозок? Какие маршруты являются наиболее прибыльными?
— В эту навигацию в транзите на межобластных и межбассейновых перевозках будет работать 40 теплоходов. Из них только три трехпалубных теплохода — транспортные, а остальные — туристические. Из них наиболее прибыльными являются маршруты Москва—Санкт-Петербург и обратно.
— Ваши основные пассажирские маршруты — Москва, Санкт-Петербург, Астрахань, Ростов-на-Дону. Вы собираетесь открывать новые маршруты?
— Все уже испробовано — а вариантов здесь немного. Реки одни и те же, они не мен
Translation - English “Volgotanker” fights back
The court resolved that its managers have been declared wanted illegally
Aleksandr Komrakov
Elena Mazneva
Vedomosti
11/03/2005, #42 (1323)
SAMARA – “Volgotanker’s” top managers successfully continue their battle against the Russian law enforcement bodies, which attempt to have them arrested. Yesterday, the district court of Samara resolved that putting “Volgotanker’s” chairman of the board Aleksandr Aleksandrovich and company’s executive director Andrey Azarov on the wanted list was illegal. However, the experts assure that prosecution will manage to cancel that decision in no more than a month.
In August 2004, public prosecutor’s office for Samara region accused “Volgotanker” of tax evasion during 2002-2004 in the amount of 300 million rubles. And in February 2005 the public prosecutor’s office indicted the six managers of the shipping company with charges of fraud and money laundering. The accused were: deputy general director of the shipping company Evgeniy Artyukhov, manager of the management company “Volgotanker AMS” Yuriy Isaychev, “Volgotanker’s” chairman of the board Aleksandr Aleksandrovich, executive director Andrey Azarov, chief accountant Lyubov Bazilskaya and the managing director of Bashvolgotanker Vladimir Koryakov. Artyukhov and Isaychev were indicted in person. The others were put on the federal and international wanted lists, and the public prosecutor’s office requested from the district court of Samara arrest authorizations of the remaining four. The court declined the request. And after this Viktory, as it came to “Vedomosti’s” knowledge, the counter claims against public prosecutor’s office were filed by the lawyers of “Volgotanker’s” top managers – Aleksandrovich and Azarov.
Both lawyers, Nikolay Vedischev and Fedor Karmanov, informed “Vedomosti” that they claimed two things in the court. The first was to declare illegal the resolution itself which impleaded the managers as accused. The second was to declare illegal the putting on the wanted list. The court agreed with the lawyers about the latter item only. In accordance with the departmental instruction of the Ministry of Interior, a person may only be declared wanted after the court authorizes detention, explained Vedischev. According to him, Aleksandrovich and Azarov were put on the wanted list on the 21st of February, while the public prosecutor’s office’s request for arrest authorization wasn’t considered by the same district court of Samara until the 3rd of March.
According to “Volgotanker’s” representatives, Azarov and Aleksandrovich are currently in London, holding negotiations with creditors. In August 2004, in parallel with the criminal proceedings, Samara tax authorities began to audit the “Volgotanker”. Having audited the accounts of 2001, in December they produced a resolution regarding the illegality of VAT repayment to “Volgotanker”. The overall sum of their claims (including the fines and penalties) amounted to 715 million rubles. As an injunctive relief, the tax authorities managed to enforce shipping company’s property and accounts sequestration, and in the beginning of February “Volgotanker” declared the possibility of CLN default by 120 million dollars. “The managers will come back as soon as the default issue is resolved”, - said “Volgotanker’s” deputy president Andrey Kleymenov. We have failed to contact Azarov yesterday, and Aleksandrovich informed us last week that he is coming back by all means, “but it’s a matter of time”. He reacted calmly to the yesterday’s Viktory of his lawyers: “Presently I’m rather concerned with preparations for the navigation season and ensuring fleet’s seamless operation, than with idle issues of an invented criminal case”.
Public prosecutor’s office may appeal against court’s decision within 10 days, said the lawyer Karmanov. Until then the decision remains in force. Representatives of the public prosecutor’s office offered no comments. However, it has come to “Vedomosti’s” knowledge, that public prosecutor’s office held its own in the matter of arrest authorizations. “Vedomosti” was informed by the department of cases of particular importance that decisions of the district court of Samara regarding the denial of arrest authorizations for all four managers have been appealed against in the regional court.
Chairman of the college of advocates “Samara-advokat” Aleksandr Paulov is sure that public prosecutor’s office will appeal against the yesterday’s decision of the regional court. Under the circumstances the public prosecutor’s office has no other choice, states the lawyer. Without an arrest authorization, the retrieval only allows to detain the accused for a short period of time (in Russia – 48 hours), and if it happens abroad, there will be little chance of performing any investigative actions in their regard. Nontheless, in Paulov’s opinion, the case of “Volgotanker” is rather political, and in such cases, as witnessed by the case of “YUKOS”, the prosecution ends up with an upper hand.
Albert Eganyan from Vegas Lex agrees with Paulov. In his opinion, the public prosecutor’s office will not only address the regional court, but will, most likely, manage to cause a revision of the district court’s decision. A similar case in 2003 happened to one of the managers of the management company “YUKOS-EK”, Ramil Burganov, remembered Eganyan. Burganov was in the international wanted list since January 2002. He was accused of theft of the state-owned shares of the Vostochnaya oil company. In May 2003 Burganov’s lawyers obtained a decision of the Babushkino district court of Moscow regarding the illegality of brining the criminal action and putting Burganov on the wanted list. But merely a month later Moscow city court cancelled the decision of Babushkino district court and Burganov ended up on the wanted list again. “My experience suggests that events will most likely follow the scenario of “Tomskneft”, - considers Eganyan. And on the average, appealing against such decisions takes a month.
“Volgotanker” for sale
Elena Mazneva
Maria Rozhkova
Yulia Bushueva
Vedomosti
18/03/2005, #47 (1328)
“Volgotanker’s” managers have grown tired of the conflict with authorities and decided to sell the company. They’re ready to part with the largest river carrier of the country for 130-140 million dollars. Experts consider it a fair price under the circumstances, and the stock may be disputed by “Alfa-Eco”, Sergey Generalov’s “Promyshlennye Investory” and Viktor Olerskiy, shareholder of the North Western and Volga shipping companies.
__________________________________________________________________________
In 2004 “Volgotanker” transported about 11 million tons of oil and oil products. Sales income for the nine months of the 2004 exceeded 4 billion rubles, net profits – 309 million rubles. Nearly 80% of shares are controlled by the managers, while the remaining 20% belong to the state.
__________________________________________________________________________
“Volgotanker’s” managers obtained the greater share of their stock – about 60% – from “YUKOS” in the mids of 2000. “We sold the shares to shipping company’s management, with whom we have long-term partner relations”, - said the then head of “YUKOS” Mikhail Khodorkovskiy. And Aleksandr Aleksandrovich, “Volgotanker’s” chairman of the board, specified that the stock was acquired by a “group of natural persons”, including himself. In the beginnings of 2003 managers bought another 13% of the “Volgotanker’s” shares from the investment fund Baring Vostok, and in June 2003 Aleksandrovich declared that management controls 78% of the shipping company’s share capital.
In August 2004, in the heat of the “YUKOS” case, the public prosecutor’s office of Samara accused “Volgotanker” of tax evasion in 2002-2004 in the amount of 300 million rubles. In December the tax authorities claimed another 715 million rubles from the shipping company for the year 2001, while inspection of the 2002-2003 is still in progress. In January 2005 tax authorities enforced sequestration of accounts and part of “Volgotanker’s” property, and in February the public prosecutor’s office of Samara indicted the six managers of the shipping company with charges of fraud and money laundering.
So far “Volgotanker” has managed to stay afloat, but it’s managers-owners seem to have tired of fighting.
In mid January they began to look for a buyer of their stock, informed “Vedomosti” top managers of the three companies which received the offer to purchase 80% of “Volgotanker’s” shares. Even before that, in December 2004, they hired Deutsche Bank to search for buyers, informed two “Volgotanker’s” employees. Olga Podoynitsyna, representative of the Deutsche Bank, gave no comment on the subject, however, a source close to the bank confirmed that Deutsche Bank is looking for a buyer of the stock by the order of “Volgotanker’s” managers.
Natalia Odintsova, head of analytical department of the Investment Company “Prospekt”, considers that actions of “Volgotanker’s” managers are forced.
One of the parties with whom “Volgotanker’s” managers discussed the deal named Sergey Generalov and Viktor Olerskiy to “Vedomosti”. Generalov controls 66% of the Dalnevostochniy sea shipping company through his group “Promyshlennye investory”. Olerskiy is co-owner and member of the board of the North Western and Volga Shipping Companies. Another source added “Alfa-Eco”, Michel Litvak, co-owner of the tanker company “Vision Flot” and the Russia’s largest private operator of railroad oilcars “OTEKO” to the list.
A source close to “Alfa-Eco” confirmed that the company is negotiating acquisition of the “Volgotanker”. Olerskiy and Litvak informed “Vedomosti” through their secretaries that they’re not ready to comment on the matter. Generalov too refrained from comments, but representative of “Promyshlennye Investory” Oleg Rumyantsev said that the group is considering the acquisition of this asset.
Aleksandrovich, who faced the public prosecutor’s office’s accusations, is currently is London. Participants of the market, who informed “Vedomosti” about the negotiations remarked that on behalf of the sellers the negotiations are carried out by Aleksandrovich, however he himself denies it. “I’d be surprised to hear that such negotiations are indeed conducted by the shipping company’s shareholders”, - said he to “Vedomosti”.
Head of Gazprombank’s analytical administration, Sergey Suverov, is surprised to see no oil companies among the list of negotiating parties. As for the named participants, there are no evident favorites in his opinion, and the main struggle may take place between Generalov, Olerskiy and “Alfa-Eco”; “Generalov and “Alfa” are respectable figures in political circles, while Olerskiy will fight for “Volgotanker” to ensure Volga Shipping Company’s dominion as carrier on Volga”.
According to the market participants who informed “Vedomosti” about the negotiations, the stock was offered to them at the price of 130-140 million dollars. Besides, according to them, “Volgotanker” is conditioning the sale to settlement of the credit for 120 million dollars raised in 2004. This was also confirmed by the source familiar with seller’s position.
One of the potential buyers considers price of the stock to be overstated – in his opinion it does not exceed 50 million dollars. Experts disagree with the latter. The fair price of the 80% of “Volgotanker’s” shares amounts to about 130 million dollars, states Suverov, and added that considering the tax claims and the risks of facing more of them, the buyer may request up to a 50% discount. And Odintsova considers that the stock is worth 130 million dollars even with consideration of risks undertaken by the buyer.
“Volgotanker” changes clients
The shipping company will service “Rosneft” instead of “YUKOS”
Gleb Stolyarov
Aleksandr Tutushkin
Vedomosti
21/03/2005 # 48 (1329)
“Volgotanker” declares to have parted with its largest client – the “YUKOS” oil company, which resolved to refrain from river transportation due to financial problems. However, “Volgotanker” assures that order volumes shall not fall thanks to orders from other oil companies. And the experts consider it good for the shipping company to somewhat dissociate itself from the disgraced company.
__________________________________________________________________________
In 2004 “Volgotanker” transported about 11 million tons of oil and oil products. Sales income for the nine months of the 2004 exceeded 4 billion rubles, net profits – 309 million rubles. “Volgotanker’s” fleet accounts for over 353 vessels with overall deadweight 1.25 million tons. About 95% of “Volgotanker’s” transportations are oil and oil products, the remaining 5% are metal products. The main clients in 2004 – “YUKOS”, “LUKOIL”, TNK-VR, “Bashneft” and independent traders. Nearly 80% of “Volgotanker’s” shares are controlled by the managers, while the remaining 20% belong to the state.
__________________________________________________________________________
In 2004 “YUKOS’” orders comprised 52% of the total “Volgotanker’s” oil and oil product transportations. However, this year there came no orders from the oil company, as informed “Volgotanker’s” public relations vice-president Andrey Kleymenov.
A “YUKOS’” employee confirmed to “Vedomosti” that this year the company decided to opt out river transportation of its products. According to him, it is related with the loss of the main oil mining enterprise – “Yuganskneftegaz”, which was sold to “Rosneft” to settle liabilities. “Besides we are forced to choose cheaper transportation means, and even sell well oil to avoid transportation expenses”, - remarked “Vedomosti’s” interlocutor.
Analyst of “Metropol” company Evgeniy Soskov states that after “Ugansk” was sold, “YUKOS” ended up with more processing means then mining ones. “For the purposes of internal transportation of their oil, the pipelines are quite enough”, - assured he.
However, Andrey Kleymenov is sure that in spite of the loss of a major client, “Volgotanker’s” volume of transportations this year will not be less, and might even exceed that of 2005. “The orders for oil and oil products transportation for this year already exceed “Volgotanker’s” transportation capacity by 7%”, - said he.
Experts, on “Vedomosti’s” inquiry, suggested that the company will continue transporting the oil from “Yugansk”, and its largest client will become “Rosneft”. “The oil from “Yugansk” didn’t just disappear, only the owner of the company has changed.” – remarked Yuriy Peskov, head of the analytical and informational center of the “Novoship” company. Representatives of “Rosneft” and “Volgotanker” give no comments on the matter.
Whereas representative of the trader company Palmali Foat Khalilov suggested that “Volgotanker” won’t be able to maintain transportation volumes on the same level, due to the overall tendency of river transportations decrease in Russia. Palmali, according to him, is expecting a decrease in the volume of their river oil transportations by 15% compared to the 2004. “Even if we assume that “Yuganskneftegaz’s” oil is still present in “Volgotanker’s” transportations, the overall volume of transportations of the company will hardly remain on the last year’s level”, - stated Khalilov.
Gazprombank’s analyst Sergey Suverov considers that “Volgotanker” made the above declaration as part of the pre-sale preparations of the company. “They need to dissociate as much from “YUKOS” as possible”, - explained the expert.
In August 2004, in the heat of the “YUKOS” case, the public prosecutor’s office of Samara accused “Volgotanker” of tax evasion in 2002-2004 in the amount of 300 million rubles. In December the tax authorities claimed another 715 million rubles from the shipping company for the year 2001, while inspection of the 2002-2003 is still in progress. In January 2005 tax authorities enforced sequestration of accounts and part of “Volgotanker’s” property, and in February the public prosecutor’s office of Samara indicted the six managers of the shipping company with charges of fraud and money laundering. Worn out by the struggle, “Volgotanker’s” managers decided to sell the shipping company, but the buyer is yet to be found.
“Volgotanker” is short of orders
Aleksandr Komrakov
Gleb Stolyarov
Vedomosti
28/03/2005 #53 (1334)
SAMARA – “Volgotanker” failed to part loss-free with its largest client – “YUKOS”. The shipping company declared that this year its transportations may decrease by 18%. Nonetheless, the company hopes to gather additional orders during the navigation season. Experts admit that “Volgotanker” could do it.
__________________________________________________________________________
In 2004 “Volgotanker” transported about 11 million tons of oil and oil products. Sales income for the nine months of the 2004 exceeded 4 billion rubles, net profits – 309 million rubles. “Volgotanker’s” fleet accounts for over 353 vessels with overall deadweight 1.25 million tons. About 95% of “Volgotanker’s” transportations are oil and oil products, the remaining 5% are metal products. The main clients in 2004 – “YUKOS”, “LUKOIL”, TNK-VR, “Bashneft” and independent traders. Nearly 80% of “Volgotanker’s” shares are controlled by the managers, while the remaining 20% belong to the state.
__________________________________________________________________________
After in 2001 “Volgotanker” ceased to be part of “YUKOS” and began to position itself as an independent carrier of bulk cargos, managers of the shipping company repeatedly declared their intention to diversify clientele and thereby decrease company’s dependency from the “main” customer. According to “Volgotanker’s” public relations vice-president Andrey Kleymenov, the share of “YUKOS” cargos in the overall volume of oil and oil products transported four years ago amounted to 85%. And in 2004 it decreased to 52%.
However, this year “YUKOS”, shattered by state’s blows, no longer required “Volgotanker’s” services. First, “Volgotanker” declared that it will find a replacement for the main client without problems. However, last Friday the shipping company laid open to the public information about the orders for summer navigation season. The information made public by the company suggests that so far the shipping company is almost 2 million tons short of export cargos. According to Kleymenov, last year the company transported abroad about 6,9 million tons, whereas current plans for 2005 state only 5,1 million tons, including 3,25 million tons northward and 1,9 million tons southward. Thus, the overall orders list now includes cargos from “Rosneft” from Samara cluster in the amount of 1,25 million tons. That cargo came to replace the 4 million tons from “YUKOS”, which, according to Kleymenov, the shipping company transported therefrom last year. At that, according to Kleymenov, the volume of internal transportations this year will not change. Therefore, this year, company’s transportation volumes will decrease by 18%.
Kleymenov states that the above numbers aren’t final and do not include cargos currently under negotiations, including crude oil transportation southwards. He refused to name the companies which participate in negotiations, but supposed that in the end volume of export transportations will end up less decreased, about 5-10%. According to him, not only cargos from “Rosneft” helped to compensate the loss of “YUKOS”, but also the new cargo sources from Nizhnekamsk, as well as increased transportations in Caspian.
Head of the analytical and informational center of the “Novoship” company Yuriy Peskov considers that it is premature to judge of the “Volgotanker’s” future transportation volumes by the existing set of orders for the navigation season 2005. He suggests that the company will obtain more orders for export transportation of oil during the navigation season – approximately to the level of the last year. Peskov remarked that “currently “Volgotanker” has no competitors in terms of “river-sea” vessels quantity”, whereas the volumes of oil and oil products being transported within the region regardless of changes in the ownership structure will remain roughly the same.
Head of the Gazprombank’s market situation analysis center Sergey Suverov also considers that “Volgotanker” may even increase its orders portfolio. He remarked that in 2005 the volume of oil transportations by rivers and seas will increase. However, according to him, attraction of new clients is a complicated issue for the company due to the unclear situation with the shipping company’s owners. “The sooner the company resolves these issues, the better is the probability that “Volgotanker” will approximate its transportation volumes to the last year’s level”, - supposed he.
Interpol on “Volgotanker’s” trail
The former managers of the company have been spotted in Western Europe
Gleb Stolyarov
Vedomosti-Samara
23/05/2006 # 91 (1618)
The included in the federal wanted list member of “Volgotanker’s” board Aleksandr Aleksandrovich and the former executive vice-president of the company Andrey Azarov have been spotted in Western Europe. Yesterday it was disclosed by Interpol representatives in Russia, stating that request for their extradition has already been filed in the General public prosecutor’s office. The lawyers remark that in case of England extradition may become problematic.
___________________________________________________________________________
“Volgotanker” is the largest river bulk oil shipping company in the country. It unites 11 Russian shipping, shipbuilding, ship-repairing and servicing companies. “Volgotanker’s” fleet amounts to 353 vessels with overall deadweight 1,25 million tons. The main “Volgotanker’s” clients (in 2005) are “Lukoil”, “Rosneft”, “Bashneft”, “Tatneft” and “KazMunayGas”. The sales income for the first six months of the 2005, according to RAS (Russian Accounting Standards), equals to 1,3 billion rubles. Over 76% of “Volgotanker’s” shares are owned by its top managers, including the former ones, while 20% belong to the state. Tax authorities’ claims to the company for the period 2001-2004 exceed 3,3 billion rubles.
___________________________________________________________________________
The criminal case of tax evasion by “Volgotanker” was initiated in August 2004. In 2005 seven top managers of the company have been accused. Three of them – member of the board Aleksandr Aleksandrovich, the former executive vice-president Andrey Azarov and Ilya Katsnelson have been added to the wanted list. The public prosecutor’s office accused them of fraud, money laundering and abuse of authority. According to our source in Samara’s law enforcement authorities, Interpol so far intends to extradite only Alexander Aleksandrovich and Andrey Azarov, since Ilya Katsnelson is a citizen of the USA and may only be arrested by the order of an American court.
Yesterday, the location of “Volgotanker’s” top managers, whose arrest was authorized by court, became known. Yesterday it was informed by the head of Samara branch of the National Central Bureau of Interpol in Russia, Alexey Lazutkin during a press-conference. According to him, their extradition to Samara is being processed, where they will face the court. Representative of the National Central Bureau (NCB) of Interpol confirmed the information about location of the two of three “Volgotanker’s” top managers. By his expression, they “were spotted in a number of countries in Western Europe”. “Vedomosti’s” source told us that Interpol NCB had sent the request to the General public prosecutor’s office and prepared the documents for their extradition. Now General public prosecutor’s office shall prepare a request for the law enforcement authorities of such countries for arrest of the wanted persons. We failed to obtain any comments from the General public prosecutor’s office yesterday. The local public prosecutor’s office is only aware of the fact that “Volgotanker’s” top managers are in England. According to the investigator for cases of special importance of the Samara regional public prosecutor’s office Aleksandr Makarov, the public prosecutor’s office has proof of the fact that Aleksandrovich and Azarov are in England, however, there is no information about their exact location (address) or detention. “Volgotanker’s” vice-president Andrey Kleymenov refused to comment on the statement of Samara department of Interpol. According to him, the case was initiated against the former top managers of the company and has no direct relation to it. He reminded that Aleksandrovich is currently a member of “Volgotanker’s” board, Azarov and Katsnelson are not “Volgotanker’s” employees. Katsnelson is currently the general director of VTMs company – general charterer of the “Volgotanker”. Earlier he held the office of “Volgotanker’s” vice president and was a member of the company’s board. Azarov was executive vice-president of the “Volgotanker”. Senior lawyer of the legal firm “Vegas Lex” Andrey Korelskiy stated that if the wanted persons are in England, the extradition issue is going to be problematic. “According to the existing scheme, the decision for or against extradition of the criminals is adopted by English courts at their discretion”, - remarked the lawyer.
“Volgotanker’s” captains are wanted again
Aleksandr Komrakov
Gleb Stolyarov
Vedomosti
25/05/2005 #93 (1374)
SAMARA – the country’s largest river shipping company “Volgotanker” is once again at the aim of the law enforcement authorities. The public prosecutor’s office of Samara region has once again put managers of the company Aleksandr Aleksandrovich and Andrey Azarov on the wanted list, and the arbitration of its claim have considerably restricted the right of company’s management and shareholders in terms of disposal of the company’s assets.
__________________________________________________________________________
“Volgotanker” is the largest river bulk cargo carrier. The fleet of the company group accounts for over 353 vessels with overall deadweight 1.25 million tons. In 2004 “Volgotanker” transported about 11 million tons of oil and oil products. Sales income for the nine months of the 2004 exceeded 4 billion rubles, net profits – 309 million rubles. Nearly 80% of shares are controlled by the managers, while the remaining 20% belong to the state.
__________________________________________________________________________
In August 2004, public prosecutor’s office for Samara region accused “Volgotanker” of tax evasion during 2002-2004 in the amount of 300 million rubles. In December the tax authorities claimed another 715 million rubles from the shipping company for the year 2001. In January 2005 tax authorities enforced sequestration of accounts and part of “Volgotanker’s” property, and in February the public prosecutor’s office of Samara indicted the six managers of the shipping company with charges of fraud and money laundering. Four of them were put on the wanted list and the public prosecutor’s office addressed the court for arrest authorizations. However, the district court of Samara denied the authorization requests and admitted that putting chairman of “Volgotanker’s” board Alexander Aleksandrovich and executive director Andrey Azarov on the wanted list was illegal. However, the accused left Russia, just to be on the safe side. At the same time the Federal Agency for Sea and River Transportation called the tax authorities’ actions in regard of the shipping company unlawful.
Nonetheless, Aleksandrovich and Azarov weren’t in a hurry to return to their motherland. And for a reason, as it turned out. Our source, familiar with proceedings of the criminal case, informed “Vedomosti” that both managers are on the wanted list again. But this time as accused, not suspects. And since the court denied authorization for their arrest, Aleksandrovich and Azarov were put on the federal, not international wanted list. The source close to the investigation also informed us that public prosecutor’s office labeled the case against “Volgotanker’s” managers as “secret”. Investigator Oleg Alexeev confirmed that the case became a secret one “due to information in it which comprises a state secret”. The public prosecutor’s office provides no further explanations. Fedor Karmanov, Aleksandrovich’s lawyer, gave no comments. And ”Volgotanker’s” vice president Andrey Kleymenov stated that assigning secret status to the case deprives the defense from the right to engage independent experts and appeal to the public. Whereas head of the law firm “Dobronravov and partners” Yuriy Dobronravov affirms that secrecy status of the case forbids to hold the pre-trial hearings while the case is considered in court.
The shipping company was brought additional problems by the Arbitration Court of Samara. On April 27th, in the progress of consideration of the case based on request from Administration of the Federal Tax Service for Samara region about collection of VAT, fines and penalties from “Volgotanker” in the amount of 631 million rubles, the court, in order to secure the claim, have imposed limitations on activities of the management and shareholders of the company. The general meeting of shareholders is forbidden to perform reorganization of the company, approve property deals which value exceeds 50% of the balance value of assets and interested deals. The board of directors of the shipping company is forbidden to approve large deals with property. The arbitrage court stated that it’s a common set of security measures in the cases of tax debt collection. “Volgotanker’s” vice-president stated that the company will appeal against this decision.
The Gazprobank’s analyst Sergey Suverov considers that court’s decision will not obstacle “Volgotanker’s” operations. “Currently, the company is rather busy searching for a compromise with taxation authority then with its own development, - said he. – However, the very fact of existence of a court decision witnesses that the conflict was not resolved, and is even getting worse.”
Prosecution will protect “Volgotanker”
Aleksandr Komrakov
Elena Mazneva
Vedomosti
08/06/2005 #103 (1384)
SAMARA – Public prosecutor’s office of Samara region suspects “Volgotanker’s” management not only of tax evasion, but also of causing damage to the company itself. At that, where the budget, according to the prosecution, failed to receive 300 million rubles, the shareholders lost 10 billion rubles.
__________________________________________________________________________
“Volgotanker” is the largest river bulk cargo carrier. In 2004 “Volgotanker” transported about 11 million tons of oil and oil products. Sales income for the nine months of the 2004 exceeded 4 billion rubles, net profits – 309 million rubles. About 76% of shares are controlled by the managers, while the remaining 20% belong to the state. In August 2004, the public prosecutor’s office of Samara region accused “Volgotanker” of tax evasion in the amount of 300 million rubles. In December the tax authorities claimed another 715 million rubles from the shipping company for the year 2001. In February, the six managers of the shipping company were accused of tax evasion and fraud.
__________________________________________________________________________
Two sources from the public prosecutor’s office of Samara region informed “Vedomosti” that in the process of investigation of the criminal case of tax evasion by the shipping company, the investigators discovered that in 2001-2004 a number of top managers of the company used their official positions for generation of personal profit and caused damages to the company in the amount of about 10 billion rubles, or 964.97 rubles per share. The investigators decided that shareholders may also be accounted for among the victims in this case. Therefore, about two months ago, the public prosecutor’s office began to send them notices with explanations that they may attempt to collect the damages from “Volgotanker’s” management. “In the practice of similar criminal cases we admit the company itself as a victim of the management’s actions and notify all its shareholders about the damaged caused to them”, - explained one of “Vedomosti’s” sources. According to him, in the total there was sent over 1600 letters. The public prosecutor’s office of Samara region intends to represent interests of the state as owner of 20% of shares by itself, explained “Vedomosti’s” sources. In order to draft the claims, the shareholders were offered to pay a visit to the public prosecutor’s office before May 1st, 2005. Sources from the public prosecutor’s office affirm that they have been addressed by about 300 shareholders, but the sum claimed is less than 400 million rubles.
“However, that doesn’t mean that company managers will only be requested to satisfy the claims of the 300 shareholders,” – explained one of “Vesomosti’s” sources. If the managers are proven guilty, they will have to reimburse the full 10 billion rubles. Whereas the “unused” funds will be transferred to the balance of OJSC “Volgotanker”, explained the public prosecutor’s office.
“Volgotanker’s” vice-president Andrey Kleymenov said that since the letters were addressed to specific persons, and not to the shipping company, the company will show no reaction to them. Chairman of the trade union’s baskomflot Vladimir Loginov, as one of “Volgotanker’s” shareholders, also received the public prosecutor’s office’s notice, but found no explanation of the therein stated amount of damage. The former head of the shipping company, and currently the chairman of the veterans’ council Vladimir Permyakov also received a letter which, according to him, contained “some rubbish”. Nonetheless, managers of the company, said Kleymenov, became interested in the “happy letters” and consider the possibility of presenting civil claims of their own in case they receive from the public prosecutor’s office the basis and calculations of the sums of damage caused.
Advocate of the Moscow college of advocates Alexey Yegorov considers that if the public prosecutor’s office discovered violation of the lawful interests of citizens, it is entitled to act on behalf of the state to protect those interests. “I see nothing illegal about it”,- said he. “The law enables the definition of a victim even if the victim itself is unaware of the damage caused to it, - said partner of the legal firm “John Tiner & Partners” Valeriy Tutykhin. – From a formal point of view, they do not exceed the framework of the Code of Penal Procedure, however, such a procedure can’t be called standard either, and by the looks of it, it rather resembles some shady technology”. Tutykhin said he had never heard of similar precedents.
Interview: Aleksandr Shishkin, managing director of the “Volga Shipping Company”
“Container transportation is an interesting trend of business and our shareholders are willing to develop it”
Ekaterina Chichurina
Vedomosti – Nizhniy Novgorod
21/06/2005 #111 (1392)
The largest carrier on Volga – “Volga Shipping Company” have increased its profit by almost ten times during the last year – up to 99 million rubles. The managing director of the company Aleksandr Shishkin is sure that the shipping company could earn even more. He admitted that last year was successful: the volume of cargo transportations as well as passenger flow have increased. To expand navigation geography and upgrade the fleet, the company have already built five dry cargo ships of “Rusich” series, and plans to build the first vessel of the new series of five container cargo ships called “Luga” next year. River cruises are growing in popularity among Russians: in 2002 up to 60% of tourists were foreigners, whereas now they only fill 25% of the shipping company’s vessels.
A Cyprus company Havensight Shipping is registered as owner of the “Volga-Flot” company which manages Volga Shipping Company. When will we get to know its true owners?
Havensight Shipping company is the majority shareholder of OJSC “Volga-Flot” and, in accordance with the legislation of the Russian Federation is the true owner of the controlling stock of OJSC “Volga-Flot”. I know people who represent interests of the majority Shareholder in the board of directors of OJSC “Volga-Flot”.
Do you own shares of “Volga-Flot”?
I do. 25 units.
Volga Shipping Company is related through its shareholders with the North Western Shipping Company. Are there plans to unite the two steamship companies?
In immediate future I don’t think it’s necessary: it’d be quite complicated to run such a large structure. I don’t think we’d gain efficiency from such a union.
By the results of 2004 Volga Shipping Company increased its profits by almost ten times. How do you explain that?
Well, in fact, the increase from 10,5 million to 99 million rubles isn’t that big. But year was successful indeed. The navigation season began earlier, abundant cargos to transport and the waterways were good. We could have gained even more, had it not been for the adverse effect of the accident at Konstantinovskiy lock on the Volgo-Donskiy channel – the ships were stalled on don for over 20 days.
It was recently declared that Volga Shipping Company will sell the shares of those ship repair plants where its stock is less than controlling and will increase its share in the others. Shares of which plants did the shipping company buy and sell?
There are two ship repairing plants where we own controlling stock, - the “Borremflot” and the Plant named after the Paris Commune. In other plants we own less.
What are the shares of cargo and passenger transportation in the business of Volga Shipping Company?
There are three main trends of activity in the business of Volga Shipping Company: internal cargo transportations – the main activity, passenger and tourist transportations, “river-sea” vessels (dry cargo transportations). If we speak of the profits in 2004, the numbers by the end of the navigation period are as follows: internal cargo fleet rendered 42% of the income, passenger – 16.75%, international fleet – 40.7%. Last year we began to practice transportation of petrochemical products. Two ships have been reequipped at the Borskoe ship repairing plant from dry cargo vessels into tankers for chemical products.
The last year’s net volume of dry cargo transportation amounted to 7.3 million tons. We have also transported 260 000 transit passengers and 240 000 in local transportations.
Which is more profitable?
The transportation of oil, of course. Profitability of dry cargo transportations depends on the market. For example, in the period of grain harvest, when importers need to evacuate the cargo, the freight rates change and such transportations are profitable. And in the beginning of the navigation season, when there aren’t many orders, we also take cheaper cargos. Currently the cargo flows of fertilizers, chemical cargos, sulphur, metals, grain, technical salt are increasing. By the way, last year witnessed a considerable increase in the amount of mineral and construction cargos – due to construction volumes increase on the internal market.
Have the problems of “Volgotanker” company affected your business? “Volgotanker” declared that this year its transportation volumes may decrease by 18%. Have your amount of transportation orders increased?
Last year “Volgotanker” did suffer a decrease, however, during the last meeting in Moscow, which was held in April, “Volgotanker” declared that it will bring an additional 1,2 million tons of oil into the Volgo-Baltic channel.
Last year “Volgotanker’s” owners sought a buyer for the shipping company. Did your company or shareholders consider such a deal?
We did discuss the issue, but we failed to reach an agreement in terms of deal conditions. And I don’t know who’s the potential purchaser now.
Which in your opinion is the major competitor for you – other shipping companies or the railroad?
The railroad is, of course, a greater competitor. It has a number of advantages – a large advanced network and operability all year around. The railroad has a great strength margin and it can afford decrease its prices during summer. Whereas steamship companies operate efficiently during one season only – the summer.
How many steamships operate on the market of passenger and tourist transportation? Which routes are the most profitable?
This navigation season there will be 40 steamships operating in transit interdistrict and inter-basign routes. Of them only three three-deck steamships are for passenger transportation, the rest of them are touristic. Of them the most profitable routes are Moscow-St. Petersburg and back.
Your main passenger routes are Moscow, St. Petersburg, Astrakhan, Rostov-on-Don. Do you intend to open new routes?
It has all been tried already and there aren’t many options. The rivers are the same and they don’t change – they are Volga, the north-west, Kama and Don. Although this year we will restore the Perm route – the nature is very beautiful out there.
In 2002 Viktor Olerskiy (member of the board of Volga Shipping Company) told in an interview with “Vedomosti” that 60% of the tourists were foreigners. Did this correlation change since then?
Last year there were 190 000 tourists, of which there were 48 000 foreigners (which equals to about 25%). There’s become many more Russian tourists, they prefer to rest with us, on the river transport. And we’re glad to have them.
Do you think the tourists are satisfied with the level of comfort on your steamships? Do you plan to purchase tourism steamships in the West or maybe build new ones?
The shipping company has 24 four-deck steamships which are quite modern by Russian standards. This year we leased another two four-deck steamships from the North Western Shipping Company. Construction of a new passenger vessel costs 25-30 million dollars. For the sake of comparison: construction of a sea dry cargo vessel costs about 11 million dollars.
In Western Europe the rivers can be navigated all year around. In our country the passenger fleet is only operational during 3,5 – 4 months. The recoupment term of passenger steamships in the West can’t even be compared to that here. The usage of credits for such a construction is absolutely unreal: such a vessel would have a recoupment term of some 30 years. Therefore, under current taxation policy and banking system, such ships are impossible to build. We take good care of our fleet and constantly repair the existing steamships. Last year we invested 1,5 million dollars in their interior improvements. This year we plan to invest 2 million dollars.
You said that the flow of river tourists is increasing. What’s the forecast for this year?
This year we plan to transport 15 000 tourists more, as well as increase the passenger turnover by 7-8% approx. In terms of income, the 2004 was considerably better than 2003, by some 16-17 percent, and this year we expect to witness the same tendency.
Are there more foreign tourists?
This year conditions for foreign tourists aren’t very favorable. Foreigners are cautious of the terrorism acts. Therefore this year 2004 there are less foreign tourists compared to the previous year.
What obstacles growth of the river tourism market?
We need to create an infrastructure to have something to show. The presence on board and dinner in a restaurant aren’t interesting by themselves. And what’s there to show in the cities? Foreign tourists wish to see memorials, cultural heritage, nature reserves of some sort, to see something unusual, utterly Russian. But the streets and landmarks have to be well preserved, cared about so that we’d feel no shame for them in front of the foreign tourists. And the level of service isn’t comparable with the west. In Moscow and St. Petersburg the excursion buses are more or less up to standard, but in other cities they are way too old.
Does Volga Shipping Company plan to expand its regular river routes on hydrofoil vessels?
The vessels we have at present – the rockets and meteors – were built in a totally different epoch, when economy wasn’t a factor to consider. They are inevitably unprofitable. I think these vessels will gradually disappear. With their expense of fuel and with the existing ticket price it’s hard to tie all the loose ends.
Earlier, shareholders of the shipping company declared that they intend to increase sea transportation. What has become of those plans?
The “river-sea” transportations increase due to extension of the navigation region of the ships and due to weight-lifting capacity increase. Our vessels go around Europe all year around. The four new dry cargo vessels of the “Rusich” series have already reached their planned operational capacity. And we continue to implement the program of new ships construction.
We plan to build a multipurpose vessel – the “Luga” project (in honor of a settlement near St. Petersburg). This vessel is intended for container transportation.
Before, when there existed Baltiyskoe shipping company, there was a regular container transportation route from the port of St. Petersburg to the continental ports. Unfortunately, this niche is already occupied by foreign carriers. However, container transportation is a very interesting trend of business and our shareholders intend to develop it.
By 2007 you plan to build 10 dry cargo vessels. What is the investment program of the shipping company for this year?
Four ships are already operational. In May we launched the fifth “Rusich”, and in August it is supposed to begin operations to reach its full operational capacity by July - beginnings of August. The sixth launch will take place in July. I think it will manage to make it to the sea from the Oksk shipyard before the navigation season is closed.
The shipping company will not stop with this amount of vessels, but it will continue the renovation of its fleet. Volgo-Baltiyskaya kompaniya has plans to build a vessel for sea transportation only.
As I already mentioned, we plan to build a container cargo vessel “Luga” – a vessel intended for sea only. It will be a series of five vessels. Next year we expect to begin their construction. The project is already approved.
Tell me, how will the 42 million dollars from MFK loan be used?
All those funds will be used for construction of eight “Rusich” vessels. At that, MFK had set very rigid conditions – we must have this program finished by 2007. If we finish this project successfully, there will open for us new opportunities for expanding our business and attracting foreign capitals for upgrade of the Volga Shipping Company’s fleet.
Volgo-Baltiyskaya kompaniya declared in September of the past year about its plans to carry out IPO. Have the terms and conditions been defined already?
Indeed we have such a strategic goal, but can only be achieved provided the fulfillment of certain conditions. The international accounting standards have to be consistently applied during three or four years, drafted by an international auditor of authority. We are negotiating with such an auditor at present. It’s PricewaterhouseCoopers. However, the IPO will not take place this year.
When will you allocate the second bonded debt for the sum of 500 million rubles?
We planned to use this money for beginning of the new shipbuilding program. We initiated preparations for allocation of the second bonded debt almost simultaneously with negotiations for MFK financing of the “Rusich” ships building. Since presently MFK financing is more profitable both in terms and costs of funds, we cancelled the allocation of the bonded debt.
Privatization of controlling stock of the Volgo-Dneprovskaya shipping company is planned for this year. Does your company intend to participate in this privatization?
The way I see it, Volgo-Dneprovskaya shipping company is a joint venture of the Moscow river shipping company and Ukrrechflot, so I have no idea as to what they are planning to privatize in it. I can only suppose that it was a way to push through the Ukrainian passenger vessels into the internal waterways of Russia. The Ukrainian vessels simply stood idle there for there isn’t a water tourism market in Ukraine, and in Russia it does exist.
Won’t the shipping company try to buy this company out to insure itself from a new competitor?
Of course it’ll be a new competitor – this company has a fleet which is capable of entering the Russian internal waterways. The Ukrrechflot’s “river-sea” fleet developed the same way the Russian did: it was built on the same plants, after the same projects. But we will not try to buy this company.
A while ago there was a discussion about the possibility of admission of the foreign ship-owners to our internal waterways. Is such a condition worth Russia’s joining the WTO?
This is an old discussion which keeps reemerging periodically. Presently, the situation is as follows: the internal water transport is not undertaking obligations to open waterways. During the recent meeting of the Union of Transporters of Russia with the heads of associations and unions of the transport complex of the Russian Federation expressed its position: after Russia’s joining the WTO, foreign competitors of our carriers will not gain any profit.
How will the opening of Russian waterways affect the business of shipping companies?
If the foreign companies come to us with their ships and crews to work – that’s one thing. But if they come with money – build their fleet and use our human resources, then it’s an entirely different matter. Russian shipping companies, who have brought up their crews, will find themselves in an unfavorable position.
It is yet premature to speak of the foreign companies capturing the cargo base. Creation of a competitive fleet and approaching the cargo base – are slow processes.
However, before opening the internal waterways, we need to put some order to them. The standards of the European waterways are entirely different – in terms of navigation situation, sizes, amount of water under the ship, air under the bridges. There must be a corresponding ship repairing infrastructure, and ours isn’t up to the world standards. So the technical maintenance of the fleet intending to enter our country will be complicated. And that already is a matter of security.
Is Volga Shipping Company interested to operate on the European rivers?
The attempts of Russian companies to enter European rivers were made by the old Ministry of river fleet. There were built then ships of the “Ladoga” type, with a descending deck cabin. The main problem in Europe are the low bridges. They have their specific rules for navigation. And if we want to go there, we have to have a fleet ready for their waterways.
There isn’t a single container processing site in Nizhegorodskaya region. Are there plans for creating such sites?
Container transportation is a very serious and expensive business. And if there existed a container cargo flow, we’d have already been into it. The railroad is into it, but they don’t approach water.
Of course, such a city like Nizhniy Novgorod has to have a moorage of some sort which should be able to process container cargos, but it’s quite an expensive business. The shipping company has no plans for creation of such a moorage. I don’t even know who could be ordering such a moorage – it’s a very considerable investment (50 to 80 million dollars) which will not recoup quickly.
During the past few years there appeared a new problem – shallowing of Volga, Oka and other rivers where your ships navigate. Is there a way to fight this problem?
I wouldn’t go as far as to say that all waterways are shallowing. In certain sections it does happen. For example in the section Nizhniy Novgorod – Gorodets. The best solution of that section’s problem is the construction of a low-head dam. Presently, Volga’s bed is giving up in this section by two centimeters a year. Whereas the lock sill remains on the same level. So the draught to which the ships can be loaded is decreasing every year. When the hydropower station wastes the water, during two or three hours this section is only navigable for the ships with 3-3.2 meters of draught. When in five years the depth will decrease by another 10 cm., the draught tolerance will reduce even more. There is a threat of this section becoming completely impassable for the four-deck passenger ships. If this section will become completely impassable, the Volga will be split into two basins – the upper and the lower. But the construction of a dam costs about 300 million dollars.
Do you have a contingency plan for the case when Gorodetskiy node ceases to be navigable?
It will not cease to be navigable completely. The main problem is the shallowness. In dry years one pass (the big water) is made about once every three days. And sometimes up to 90-100 ships gather by the locks waiting for that water. The danger of accidents increases, long demurrages lead to depletion of the fleet’s transport capacity. It concerns the cargo flows which follow from North to West and the four-deck ships which work with tourists. Their draught won’t allow them pass through shallow waters either.
So these cargo flows shall have to be reorganized. And that, of course, means expenses, but there is no other way around it. We’ll keep on working!
__________________________________________________________________________
BIOGRAPHY
Aleksandr Shishkin, managing director of the “Volga Shipping Company”. He was born on May 4th, 1951. In 1975 graduated from the Gorkovskiy institute of water transport engineers with specialization in “navigation in sea routes”.
From 1976 to 1995 worked as navigator and captain on steamships of Volga Shipping Company. From 1995 to 1998 – deputy head of foreign transportation administration. From 1998 to 1999 – head of the navigation and radionavigation security service of the Volga Main Water Basin Directorate. From 1999 to 2000 – deputy general director, and since July 2000 – head of the “Volga Shipping Company”.
ABOUT THE COMPANY
Volga Shipping Company operates over 300 vessels during the navigation season, of which 50 are “river-sea” type, 63 self-propelled ships for cargo transportation along rivers of Russia, 50 tugboats, 70 dump barges, 50 comfortable three and four-deck steamships.
In 2004, sales income of the shipping company amounted to 2.8 billion rubles, income before tax – 169.8 million rubles, net profit – 99.2 million rubles. 25.5 % of shares of the Volga Shipping Company belongs to the state, 56.79% is owned by the Havensight Shipping company and 17.71% belongs to the minority shareholders.
More
Less
Translation education
Master's degree - Moscow Open Social University
Experience
Years of experience: 28. Registered at ProZ.com: Jan 2009.
Reliable, trustworthy.
Vast experience in the areas of expertize, all of it at your service.
Love what I do. Have been into translations for the last 12 years and still enjoy it.
Keywords: translation business contract agreement finance accounting
перевод бизнес контракт договор финансы бухгалтерия
traducción negocios contrato acuerdo finanzas contabilidad
english russian spanish
ingles ruso español
английский русский испанский
This profile has received 38 visits in the last month, from a total of 8 visitors
Expertise 