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Spanish to English: MotoGP Grand Prix Preview General field: Other Detailed field: Sports / Fitness / Recreation
Source text - Spanish Andrea Dovizioso analiza los secretos de Mugello
El piloto Repsol, tercer clasificado en el Mundial de MotoGP, llega a una de sus citas preferidas del calendario, el siempre espectacular Gran Premio de Italia, en Mugello.
Según Andrea Dovizioso, el Circuito de Mugello es de los más bonitos y difíciles del mundo. Es una pista que se caracteriza por la anchura de su trazado, sus numerosos cambios de dirección, las pronunciadas subidas y bajadas, y su exigencia física. Pero, además, si hay algo que hace único el Gran Premio de Italia es la pasión con la que los tifossi viven las carreras desde las colinas de la Toscana en la que se enclava el trazado azurro. Con dos podios en tres carreras y una progresión claramente ascendente en el Repsol Honda Team, Andrea Dovizioso llega en plena forma a la cuarta cita del campeonato, con la ambición de volver a estar entre los más rápidos en el Gran Premio de su casa.
Recta principal
Un punto muy particular del Circuito de Mugello es antes de llegar a la primera curva, en la recta, en la que hay un cambio de rasante. Llegas a más de 330 km/h. y la rueda delantera, a menos que cortes un poco el acelerador o toques un poco el freno trasero, te descabalga. Es muy difícil controlar la moto a tanta velocidad, porque además hay un pequeño cambio de dirección antes de llegar a la frenada y la adrenalina se dispara.
Curva 1.
La curva “San Donato” es muy difícil, porque la pista es realmente ancha y permite muchas interpretaciones distintas a la hora de afrontarla. Llegas a mucha velocidad, en bajada, y la salida es en subida.
Curvas 2 y 3.
Después de la subida llegas a la primera “ese”, “Luco – Poggio Secco”, que es una zona muy problemática por los rebotes que surgen en las suspensiones. Hay muchos baches pequeños que producen muchas vibraciones. Se tiene que hacer de forma suave, para dejar correr la moto y mantener siempre una velocidad en curva elevada.
Curvas 4 y 5.
La segunda “ese”, “Materassi” y “Borgo San Lorenzo”, es más lenta y su trazada mucho más sencilla, porque se trata de mantener la mayor velocidad posible y no dejar que la moto caiga mucho de vueltas.
Curvas 6 y 7.
Se llega en bajada a la zona “Casanova – Savelli”, un punto histórico en el que hay más ambiente y al que la gente del club de fans llega una semana antes para coger sitio y defenderlo con uñas y dientes. Es una “ese” muy difícil, porque tienes que frenar en bajada, que siempre es más difícil, hacer el cambio de dirección todavía en bajada, y hacer bien la salida para preparar la curva “Arrabiata 1”.
Curva 8 y 9.
“Arrabiata 1 y 2” son dos de las curvas más bonitas y difíciles del circuito y de todo el Mundial. A “Arrabiata 1” llegas en bajada hasta el centro de la curva, entonces empieza la subida, donde vas a mucha velocidad, hasta llegar a “Arrabiata 2”, que creo que es una de las curvas más bellas del mundo. Es una curva ciega, en subida, con el piano muy alto –ahí no puedes subirte-, y debes abrir el gas de forma muy intuitiva, sin referencias, porque no ves la salida de la curva. Es muy difícil ir fuerte en este punto.
Curvas 10 y 11.
Después de un cambio de rasante, llegas a la “ese” que se llama “Scarperia – Palaggio”, una “ese” en la que también debes mantener una velocidad elevada, vigilando de nuevo mucho con los baches, que la hacen todavía más difícil.
Curva 12
Llegas en bajada al “Correntaio”, una curva de derechas muy larga en la que hay que mantenerse bien en la zona del interior de la pista, porque la bajada te lleva hacia afuera. En la salida tienes que cerrarte mucho, para preparar la “ese” siguiente.
Curvas 13 y 14
Las “Biondetti” son dos curvas muy difíciles, muy rápidas, con muchos baches, que te llevan a la última curva.
Curva 15
La “Bucine” es quizás una de las curvas más difíciles que hay, porque la entrada es en bajada, y a medida que vas haciendo la curva, muy larga de izquierdas, sigues bajando, hasta llegar a la recta. Tienes que trazarla bien porque ya llegas a la recta, que es larguísima, y es importantísimo para hacer el tiempo.
Translation - English Andrea Dovizioso analyses the secrets of Mugello
The Repsol rider, classified third in the MotoGP World Championships, arrives at one of his favourite meetings in the calendar, the always spectacular Italian Grand Prix at Mugello.
For Andrea Dovizioso, the Mugello Circuit is one of the most beautiful and difficult in the world. It is a circuit famous for its wide track, numerous direction changes, pronounced gradient changes and physical demands. Although, additionally, if there is anything which makes the Italian Grand Prix unique, it is the passion with which the tifossi follow the races from the Tuscan hills in which the azure track nestles. With two podiums in three races and clear progress in the Repsol Honda Team, Andrea Dovizioso arrives at the fourth meeting of the championship in top form, with ambitions to once again be up there amongst the fastest at his home Grand Prix.
Main straight
A special point of the Mugello Circuit is before entering the first turn, on the straight, where there is a change of gradient. You reach it at more than 330 km/h and the front wheel, at least when you ease off a bit on the throttle or touch the rear brake a little, throws you. It is very difficult to control the bike at such high speeds because there is also a small direction change before braking and the adrenalin gets pumping.
Turn 1
The “San Donato” turn is very difficult because the track is really wide and allows many different lines when taking it. You enter at high speed, going downhill and the exit is uphill.
Turns 2 and 3
After the uphill section you get to the first “ess”, “Luco – Poggio Secco”, which is a very problematic zone because of the compressions on the suspension. There are a lot of small potholes which lead to a lot of vibration. You need to take it smoothly, to let the bike run and always keep a high cornering speed.
Turns 4 and 5
The second “ess”, “Materassi” and “Borgo San Lorenzo”, is slower and has a much more simple line because you try to keep the highest speed possible and not allow the engine revolutions to drop too much.
Turns 6 and 7
On entering the downhill section of “Casanova – Savelli”, a historic point at which there is the most atmosphere and at which the people from the fan club arrive a week in advance to reserve their place and fight tooth and nail to protect it. It is a very difficult “ess” because you have to brake on the downhill which is always more difficult, make a direction change, still on the downhill, and exit well in order to prepare for the “Arrabiata 1” turn.
Turns 8 and 9
“Arrabiata 1 and 2” are two of the most beautiful and most difficult turns of the circuit and of the whole World Championships. At “Arrabiata 1” you enter on the downhill up to the mid-turn point, and then the uphill begins, where you run at very high speed until entering “Arrabiata 2” which I think is one of the most beautiful corners in the world. It is a blind corner, on the uphill, with a very high painted kerb – you can’t go over it -, and you have to open up on the gas intuitively, without any reference point, because you can’t see the exit of the turn. It is very difficult to push hard at this point.
Turns 10 and 11
After a gradient change, you get to the “ess” called “Scarperia – Palaggio”, an “ess” at which you also have to keep up a high speed, being very careful again with the potholes which make everything even more difficult.
Turn 12
Entering on the downhill into “Correntaio”, a very long right-hand turn in which you have to stay well to the inside of the track, because the downhill pulls you towards the outside. At the exit, you have to really tuck in to prepare for the following “ess”.
Turns 13 and 14
The “Biondettis” are very difficult turns, very fast, with a lot of potholes which take you to the last corner.
Turn 15
“Bucine” is perhaps one of the most difficult turns there are because the entry is on the downhill and while you are in the turn, it’s a very long left-hander, you keep going downhill until the straight. You have to get a good line because you are almost at the straight which is really long and extremely important for setting fast times.
Spanish to English: Charity Sponsorship Event Report General field: Marketing Detailed field: Advertising / Public Relations
Source text - Spanish La Fundación XXXX culmina en Valencia su proyecto de plantación de árboles
El Mundial de Motociclismo 2010 llega a su fin en el ya tradicional escenario del Gran Premio de la Comunitat Valencia. En este marco, el proyecto de plantación de árboles que lleva a cabo la Fundación XXXX –en la Península Ibérica y en Haití- ha dado un paso más hoy, jueves, por la mañana. La visita del Mundial al trazado valenciano ha permitido la plantación de 1.000 árboles en su entorno, tal y como ya se hizo en los circuitos de Jerez, Catalunya y Aragón.
En el interior de la curva 3 del trazado valenciano, a las 12 del mediodía, se han plantado los primeros árboles de este proyecto, y se ha contado con la colaboración en esta ocasión de los pilotos valencianos presentes en el Mundial de Motociclismo: Héctor Barberá, Julián Simón, Nico Terol y el propio Jorge Martínez Aspar. Han querido aportar su granito de arena al proyecto de la Fundación XXXXX, al que se han sumado el Campeón del Mundo de 80cc Champi Herreros y el Director del Circuito Ricardo Tormo, Julio García. Tal y como hicieron los pilotos Repsol en Jerez, los periodistas españoles en Catalunya y el equipo de Dorna en Aragón, algunos de los representantes más importantes del mundo del motor de la Comunidad Valenciana han querido participar en esta singular iniciativa, ayudando a plantar los primeros árboles en el trazado valenciano.
Este proyecto concibe la plantación de 1.000 árboles en el circuito y sus alrededores, al tiempo que se ofrecerá a los aficionados durante este fin de semana la posibilidad de que planten su árbol en casa con un kit que contiene todo lo necesario, avalado por el Programa Ambiental de la ONU.
Por cada kit, a través de una donación, se plantará un árbol gemelo en Haití, y toda la cantidad recaudada se destinará íntegramente al proyecto de desarrollo agro forestal en dicho país, en colaboración con Solidaridad Internacional.
Esta iniciativa social, de ayuda al desarrollo y recuperación del Medio Ambiente, cuenta con la colaboración de todos los estamentos del Mundial (pilotos, técnicos, comisarios, prensa, etc.), que junto a voluntarios y especialistas, han ido participando en la plantación que comenzó en el Circuito de Jerez a inicios de la temporada.
El objetivo del programa es plantar 29.000 árboles en España de distintas especies como chopos y fresnos, y la misma cantidad en Haití con especies locales. En total, se plantarán 58.000 árboles. El compromiso de la Fundación XXXX de ayuda a la reconstrucción de Haití hará de la plantación de árboles una parte básica de la recuperación del país: para dar fruto, alimentación agrícola, materiales de construcción y combustible sostenible para las poblaciones locales.
A través de este proyecto de desarrollo rural en la sección comunal Pichon, Belle Anse, en el departamento del sureste de Haití, se pretende mejorar las condiciones de vida. Las diferentes acciones del proyecto incluyen el cultivo de parcelas, la rehabilitación de rutas agrícolas y la formación en respuesta a catástrofes naturales. La siembra en este país está prevista que comience a lo largo de 2010 y durante 2011.
Translation - English The XXXX Foundation completes its tree planting project in Valencia
The 2010 Motorcycle World Championships draw to a close at the now customary venue of the Valencia Grand Prix. To mark the event, the tree planting project undertaken by the XXXX Foundation – on the Iberian Peninsula and in Haiti – took another step this Thursday morning. The World Championship visit to the Valencian track made it possible to plant 1,000 trees in the surrounding area, just as was carried out at the Jerez, Catalunya and Aragón circuits.
On the inside of turn 3 of the Valencian track, at 12 o’clock, the first trees were planted for the project, on this occasion with the collaboration of the Valencian riders from the Motorcycle World Championships, Héctor Barberá, Julián Simón, Nico Terol and Jorge Martínez Aspar himself. They wanted to do their bit for the XXXX Foundation Project, added to which were the 80cc World Champion, Champi Herreros and the Ricardo Tormo Circuit Director, Julio García. Just as the Repsol riders did in Jerez, the Spanish journalists in Catalunya and the Dorna team in Aragón, some of the most important representatives from the world of motorsports in Valencia wanted to participate in this special initiative, helping to plant the first trees at the Valencian track.
This project plans to plant 1,000 trees at the circuit and in the surrounding area, at the same time, it will offer the fans the chance to plant a tree at home with a kit containing everything necessary, endorsed by the Environmental Programme of the UN.
For each kit, via a donation, another tree will be planted in Haiti and all funds collected shall be given to the agro-forest development project, also in Haiti, in collaboration with Solidaridad Internacional.
This social initiative of helping towards the development and recovery of the Environment includes the collaboration of all the professionals involved in the World Championships (riders, technicians, commissioners, press, etc.) who, together with volunteers and specialists, have participated in the planting that began at the Jerez circuit at the start of the season.
The objective of the programme is to plant 29,000 trees in Spain of varying species such as poplars and ash and the same quantity of local species in Haiti. In total 58,000 trees will be planted. The XXXX Foundation’s promise of help for the reconstruction of Haiti will make the planting of trees a basic part of the recovery of the country: to provide fruit, agricultural food supply, construction materials and sustainable fuel for the local population.
This rural development project in the Pichon, Belle Anse municipal sector in the south-western area of Haiti, is trying to improve the standard of living. The different activities of the project include the cultivation of plots of land, the rehabilitation of agricultural routes and education in response to natural disasters. The planting in Haiti is planned to begin in 2010 and continue during 2011.
Spanish to English: Rally of Sardinia Report General field: Other Detailed field: Sports / Fitness / Recreation
Source text - Spanish Victoria de Marc Coma en el Rally de Cerdeña
La isla italiana de Cerdeña ha sido el escenario en los últimos cinco días de la tercera prueba del Campeonato del Mundo de Raids, que se ha adjudicado Marc Coma. Líder desde la primera especial, el piloto Repsol ha ejercido un dominio férreo dominando la carrera desde sus primeros compases, imponiendo un ritmo y nivel de pilotaje que a pesar de las dificultades de navegación, ningún rival ha sido capaz de alcanzar.
El pasado jueves arrancaba en Olbia, en el extremo Norte de la isla, el prólogo de la edición 2010 del Rally de Cerdeña, en la que 77 pilotos partían dispuestos a luchar por la victoria en la peculiar prueba italiana. 1.690 kilómetros después, tras cinco días de competición y nueve tramos cronometrados, Marc Coma ha llegado nuevamente hasta lo más alto del podio al manillar de una KTM EXC 530, tras una carrera que como de costumbre, se ha caracterizado por la dificultad del pilotaje y la navegación en las montañosas pistas italianas, siempre muy técnicas, estrechas, reviradas, y con multitud de caminos y senderos que dificultaban la orientación.
Preparando la primera etapa, Coma terminó en decimosexta plaza los tres kilómetros cronometrados inaugurales de la carrera, una estrategia que al día siguiente le permitió partir retrasado y adelantar a sus rivales, para imponerse en las dos especiales del día. A pesar de la lluvia de la segunda jornada y de tener que abrir pista, el piloto Repsol se mantuvo líder de la carrera, con casi cuatro minutos de ventaja sobre el segundo clasificado.
El tercer día, Coma se adjudicó la segunda de las especiales y el global de la etapa, ampliando su margen en la clasificación general en una jornada caracterizada por las dificultades en la navegación. Unas dificultades que se repitieron en la cuarta etapa, disputada ayer, en la que Coma fue capaz de conseguir una nueva victoria en el tramo cronometrado más largo del rally -195 kilómetros-, abriendo pista y consiguiendo al final de la jornada una ventaja en la general de más de doce minutos, a falta de la etapa de hoy.
Desarrolladas por zonas boscosas, pistas rotas llenas de piedras y por los típicos cortafuegos de este rally, Coma ha conseguido la victoria en una de las dos especiales del día, confirmando su victoria final en la carrera. El piloto Repsol ha resuelto de la mejor forma posible sus cuentas pendientes con una carrera de la que hace un año quedó apeado por una caída cuando lideraba la prueba, haciendo gala una vez más de su talento al manillar de una moto, sus cualidades para la navegación y su ambición por seguir luchando al máximo nivel.
Marc Coma,
“Estoy muy contento. Conmigo mismo, con el equipo, con la gente que nos apoya y con todos los patrocinadores que hacen posible todo esto. Quiero dedicar la victoria a una persona muy especial para mí, Luca Manca. Le agradezco todo su apoyo, su ayuda y su forma de ser. Ha sido un rally realmente complicado, la mayoría de etapas han sido muy técnicas, que requerían fijarse mucho en la navegación, y eso no nos ha facilitado en absoluto esta victoria. Hemos sido muy consistentes y creo que como equipo hemos realizado una gran labor. Ahí está el resultado. Me voy de la isla con muy buen sabor de boca. ¡Gracias a todos!”.
Translation - English Victory for Marc Coma in the Rally of Sardinia
The Italian island of Sardinia has, for the last five days, been the venue for the third event of the Raids World Championships, won by Marc Coma. Leader from the first special stage, the Repsol rider dominated the race with an iron grip from its first moments, setting a pace and level of riding which, despite navigation difficulties, no other competitor could match.
The preliminary stage of the 2010 Rally of Sardinia began last Thursday in Olbia, in the far north of the island, in which 77 riders set out with the aim of fighting for victory in the unique Italian event. 1.690 kilometres later, after five days of competition and nine timed sections, Marc Coma has again reached the highest step of the podium at the controls of a KTM EXC 530 after a race which, as usual, was notable for riding and navigation difficulty on the mountainous Italian tracks, always very technical, narrow, windy and with many paths and tracks which make orientation difficult.
Preparing for the first stage, Coma finished in sixteenth place the initial three kilometres against the clock, a strategy which the following day enabled him to start from behind and overtake his rivals, to dominate the two specials of the day. Despite the rain on the second day and having to be the first out, the Repsol rider remained the leader of the race with almost a four-minute advantage over the second placed rider.
The third day, Coma took the second of the specials and the overall stage, extending his lead in the overall standings on a day dominated by navigation difficulties. Difficulties which occurred again in the fourth stage, which took place yesterday, in which Coma managed to secure a new victory in the longest timed section of the rally – 195 kilometres -, being the first out and, at the end of the day, gaining an advantage in the standings of more than twelve minutes, prior to today’s stage.
Set in forested areas, along rough tracks littered with stones and and the firebreaks typical of this rally, Coma won one of the two specials of the day, confirming his final race victory. The Repsol rider has overcome his unresolved issues in the best possible way with a race from which a year ago he was knocked out by a fall whilst leading the event, demonstrating once again his talent at the controls of a bike, his navigation skills and his ambition to strive for the highest level of performance.
Marc Coma,
“I’m very happy. With myself, with the team, with the people who support us and with all the sponsors who make all this possible. I would like to dedicate this victory to a person very special to me, Luca Manca. I really appreciate all his support, his help and the way he is. It´s been a really complicated rally, most of the stages were very technical, needing real focus on navigation, and that didn’t make this victory easy. We’ve been very consistent and I believe that as a team we’ve done a great job. There´s the result. I’m leaving the island with a good feeling. Thanks to everyone!”
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Experience
Years of experience: 18. Registered at ProZ.com: Jun 2008.
A former press officer for a TV Channel (Sky Sports) and Formula One team (Jordan Grand Prix)
in the UK, I am now based in Spain where I have been working as a professional
freelance translator since 2006. My background in marketing, communications and
public relations combined with my love of language and the written word have
proved invaluable in successfully making the transition to the world of
translation.
• Translation and journalism services for Arista, providing social media content (Twitter and
Facebook) on MotoGP motorcycle racing during Grand Prix weekends for a major
team sponsor, with live race commentary, up-to-the-minute news and interviews
in relation to the Repsol team riders. (June 2011- ongoing).
• 'MARCA in English'. Sports writer and translator for Virtua MC as part of a small team
translating sports articles for the English version of the MARCA and La Liga
football and sports news websites. The articles were translated and written as
stand-alone sports reports, reflecting a distinctive British journalistic
style. The content was mainly football-focused, with a wide range of others
sports also covered. (May 2012 – May 2016)
• Working for a variety of translation agencies translating environmental, cultural and tourism
reports and publicity material for clients, such as the Government of Catalonia,
the Catalan Tourist Board and national transport networks (ATM, TMB), scientific articles for the UOC, as well
as scripts for advertisements, blogs, online content, business presentations,
press releases and exhibition information for a broad range of companies in
general. (2009-ongoing)
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