impuntarsi
| 13:04 Sep 22, 2018 |
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| Italian to German translations [PRO] Tech/Engineering - Automotive / Cars & Trucks / Interviews über Defekte | |||||||
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Answers
2 days 20 hrs confidence: 
sich sträuben Explanation: Mit Satzzeichen etwas klarer: Consumo delle ruote anteriori, che in 6000 km sono già consumate. Ho dovuto invertirle il comportamento in curva. Il furgone tende a impuntarsi. Non so se sia questa la causa le ruote erano consumate sulla spalla interna e ho dovuto farle girare se mi fermavano i carabinieri sarebbe stato un problema. Rohübersetzung Abgenutzte Vorderräder, die in 6000 km bereits abgefahren sind. Ich musste das Kurvenverhalten umkehren. Der Van sträubt sich dagegen (Frage: Gegen das Umsetzen der Reifen?). Ich weiß nicht, ob das der Grund dafür ist, dass die Räder auf der Innenschulter (ab)getragen wurden /abgefahren sind und ich sie umdrehen musste, weil ich bei einer Kontrolle ein Problem mit der Verkehrspolizei bekommen hätte. impuntarsi - di cavallo sichAkk. stemmen | stemmte, gestemmt | impuntarsi - di cavallo sichAkk. sträuben | sträubte, gesträubt | impuntarsi su qc. sichAkk. auf etw.Akk. versteifen | versteifte, versteift https://dict.leo.org/italienisch-deutsch/impuntarsi Hintergrundinformationen: Radsturz oder Sturz ist ein Begriff aus der Fahrwerkstechnik. Als Sturz bezeichnet man den Winkel zwischen der Radmittelebene und einer Senkrechten auf die Fahrbahn. Man unterscheidet den Sturz bezüglich der Fahrbahn und den Sturz bezüglich des Fahrzeugs. Im fahrzeugfesten System ist der Sturz positiv, wenn die Oberseite des Rades nach außen geneigt ist. : Bei PKW ist ein leicht negativer Sturz aller Räder allgemein üblich („breitbeinig dastehen“, vgl. Abbildung), da er eine höhere maximale Seitenführungskraft in Kurven bewirkt. Bei Einzelradaufhängungen ändert sich - abhängig vom Achsprinzip und der Kinematik der Achse - der Sturz über dem Federweg. Dagegen bleibt bei Starrachsen der Sturz zur Straße bei Kurvenfahrt näherungsweise konstant. Der Sturz in Konstruktionslage wird auch als Grundsturz bezeichnet. https://de.wikipedia.org/wiki/Radsturz Frontgetriebene Fahrzeuge sind mit ihrer Vorderachslast generell leicht gutmütig-untersteuernd. Beim Beschleunigen steigen durch die Antriebskräfte die Schräglaufwinkel an den Vorderrädern, das Untersteuern wird noch weiter verstärkt. Das untersteuernde Verhalten bleibt bis in den Grenzbereich erhalten, bis die Seitenführungskraft der Hinterreifen überfordert ist und das Heck ausbricht. Durch weiteres Beschleunigen kann der Wagen durch die Führung der Vorderräder wieder unter Kontrolle gebracht werden. https://de.wikipedia.org/wiki/Frontantrieb Untersteuern bei einem Fahrzeug, wenn der Schräglaufwinkel der Vorderräder größer als der Schräglaufwinkel der Hinterräder ist, das heißt, das Fahrzeug „schiebt“ über die Vorderräder in einer Kurve nach außen. Das Gegenteil von Untersteuern ist das Übersteuern. Das Verhalten eines Fahrzeugs bei stationärer Kreisfahrt wird auch Eigenlenkverhalten genannt. Stationäre Kreisfahrt auf konstantem Radius. Alle heutigen Fahrzeuge sind aus Sicherheitsgründen durchweg untersteuernd ausgelegt, da das Fahrzeug sich durch das "Schieben" über die Vorderräder abbremst und dadurch wieder spurstabiler wird. Als konstruktiv unsicher gilt jedoch eine Auslegung, bei der das Untersteuern plötzlich in Übersteuern wechseln kann: wenn ein Hinterrad die Haftreibung verliert. Eine solche Auslegung kann insbesondere bei ungeübten Fahrern zu Unfällen führen. Diese Gefahr ist vor allem bei Fahrzeugen mit starkem Hinterradantrieb gegeben: Gasgeben in Kurven kann zum Ausbrechen des Hecks führen, indem das entlastete kurveninnere Rad durchzudrehen beginnt und damit seine Seitenführungsfähigkeit verliert https://de.wikipedia.org/wiki/Untersteuern Vorteile Fahrzeuge mit Hinterradantrieb erfordern eine andere Fahrweise im Grenzbereich, da sie nicht zum untersteuern, sondern zum übersteuern neigen. Auch dies ist ein eher ästhetischer Vorteil des Hinterradantriebs, da der übersteuernde Drift allgemein als elegant wahrgenommen wird, technische Vorteile in der Kurventechnik leiten sich daraus jedoch nicht ab. Die Platzverhältnisse im Motorraum lassen die Verwendung großer oder langbauender Motoren mit acht oder zwölf Zylindern zu, dies ist in Kombination mit Frontantrieb nur sehr umständehalber möglich. Die Hinterachse kann mehr Bremsmoment absetzen, so dass die Vorderachsbremsen entlastet werden. Beim Bremsen verbleibt ein höherer Achslastanteil an der Hinterachse. Nachteile Ein Vorteil ist der im Allgemeinen geringere mögliche Wendekreis - da bei der gelenkten Vorderachse keine Rücksicht auf den Antrieb genommen werden muss, ist ein größerer maximaler Einschlagswinkel möglich. Im Gegensatz zum Frontantrieb wird beim Beschleunigen die angetriebene Achse belastet, was eine gute Kraftübertragung bei griffiger Fahrbahn ermöglicht, vor allem bei rasanten Beschleunigungsvorgängen; zügigem Anfahren an Steigungen und bei Anhängerlast. … Bei Verwendung eines Frontmotors, ist für die Kraftübertragung zusätzlich eine Kardanwelle erforderlich, was höhere Kosten sowie mehr Gewicht bedeutet. Kardantunnel und Getriebeausbuchtung beschränken die Platzverhältnisse in der Fahrgastzelle, was vor allem bei kleineren Pkw ein erheblicher Nachteil ist. Vor allem bei älteren Pkw mit Hinterradantrieb ist die Achslast auf der Antriebsachse in unbeladenem Zustand gering, was zu Traktionsnachteilen auf feuchten oder losen Untergründen sowie bei Fahrbahnglätte führt. Sportwagenhersteller kombinieren den Hinterradantrieb aufgrund dieses Nachteils eher mit Mittel- oder Heckmotor. Bei modernen Pkw mit Frontmotor und Hinterradantrieb ist man bemüht, das Problem durch ein Nachvornverschieben der Achsen und ein Nachhintenverlegen schwerer Bauteile gering zu halten. Vor allem in den 1950er Jahren ging eine Entwicklungstendenz im Automobilbau hin zum Hinterradantrieb mit Heckmotor, da diese Variante fahrtechnisch im Prinzip die besten Bedingungen bietet. Das Konzept wurde jedoch wieder verworfen, weil es nicht den Anforderungen an Raumaufteilung und Platzverhältnisse herkömmlicher Pkw gerecht werden konnte. https://de.wikipedia.org/wiki/Hinterradantrieb Mit dem Begriff Übersteuern wird das Verhalten eines Fahrzeuges bezeichnet, das in einer Kurve dazu tendiert, mit dem Heck auszubrechen. Dieses Verhalten ist typisch für heckangetriebene Fahrzeuge. Das gegenteilige Verhalten bezeichnet man als Untersteuern. Untersteuernde Fahrzeuge schieben in einer Kurve mit den Vorderrädern zum äußeren Kurvenrand. Dieses Verhalten ist typisch für frontangetriebene Fahrzeuge. Bei Fahrzeugen, die übersteuern, ist der Schräglaufwinkel der Hinterräder größer als der Schräglaufwinkel der Vorderräder, das Heck des Fahrzeuges bricht zum äußeren Kurvenrand aus. Man verwendet den Begriff auch, um das Eigenlenkverhalten von Fahrzeugen zu charakterisieren. Fahrzeuge, die frühzeitig übersteuern, sind der VW Käfer und diverse Baureihen von Porsche-Sportwagen (wie die 356er und der 911, insbesondere die Modelle GT2 und GT3), also heckangetriebene Fahrzeuge mit Heckmotor, also hoher Last auf der Hinterachse. https://de.wikipedia.org/wiki/Übersteuern_(Fahrzeug) |
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