acte de guinéisation

16:30 Aug 26, 2016
French to English translations [PRO]
Law/Patents - Ships, Sailing, Maritime
French term or phrase: acte de guinéisation
Article 317 du Code de la Marine Marchande indique que l'acte de guinéisation est délivré par l'autorité maritime au navire à la demande du propriétaire.

Something like a guinea registration certificate? for ships.
Jane RM
France
Local time: 14:49


Summary of answers provided
5Certificate of [ship's] Guinean nationality
Daryo
4registration under the flag of Guinea
B D Finch
4certificate of registry/-tration in the Republic of Guinea
Nikki Scott-Despaigne
3 -1act of compliance with the standards of national preference in employment in Guinea
Francois Boye


Discussion entries: 4





  

Answers


2 hrs   confidence: Answerer confidence 3/5Answerer confidence 3/5 peer agreement (net): -1
act of compliance with the standards of national preference in employment in Guinea


Explanation:
http://www.afrikipresse.fr/economie/guineisation-des-empois-...

--------------------------------------------------
Note added at 4 hrs (2016-08-26 20:37:32 GMT)
--------------------------------------------------





La présente note de présentation accompagne la publication au Journal Officiel de la République de Guinée de trois textes fondamentaux relatifs aux conditions d’utilisation de la main d’œuvre étrangère en Guinée. Elle a pour objectif d’expliquer les raisons et le processus qui ont présidé à leur adoption et le contenu des nouvelles dispositions qui y figurent.




Introduction

Le cadre juridique du travail en République de Guinée comporte des dispositions pour protéger les droits des travailleurs guinéens et promouvoir la guinéisation des postes de travail. Cependant, jusqu’en 2012, la législation guinéenne comportait encore beaucoup d’insuffisances et d’imprécisions dans sa mission de protection et de promotion de l’emploi des guinéens sur leur propre marché du travail.

Le constat est régulièrement posé : les demandeurs d’emploi guinéens se trouvent de plus en plus confrontés à la rude concurrence des travailleurs étrangers, les conditions permettant l’embauche de ces ressources humaines étrangères étant jusqu’à présent relativement permissives et vagues par rapport à d’autres pays.

Le Ministère en charge de l’Emploi et du Travail a donc décidé de favoriser la promotion des ressources humaines guinéennes en adoptant des mesures spécifiques prenant en compte le cadre juridique en vigueur en Guinée et dans d’autres pays. Il s’est agi principalement de concevoir les textes d’application des nouvelles dispositions du Code du Travail adopté en janvier 2014.

Pour ce faire, une analyse de la réglementation existante en Guinée (1), a permis de proposer de nouvelles dispositions en se basant sur l’avancée opérée par le nouveau Code minier (2) et une étude comparative des pratiques de plusieurs autres pays (3). Après avoir respecté la procédure exigée en la matière (4), la démarche a abouti à un dispositif règlementaire prenant véritablement en compte la promotion des travailleurs guinéens tout en restant suffisamment souple pour les investisseurs étrangers (5).
1. Etat antérieur du droit du travail des étrangers en république de Guinée

Jusqu’en janvier 2015, la législation en matière d’autorisation de travail des étrangers en République de Guinée était la suivante :

L’employeur demandait à l’Agence Guinéenne pour la Promotion de l’Emploi un Permis de travail en fournissant certains documents (casier judiciaire, certificat médical, diplômes, cv).

La délivrance du Permis de travail était subordonnée au paiement d’une redevance annuelle de 300 dollars américains. Les experts employés par l’Etat guinéen étaient exonérés de cette taxe et bénéficiaient d’une carte spéciale.

Il est à noter que le nouveau Code du Travail prévoit que la durée maximale du contrat de travail conclu avec un étranger ne peut dépasser quatre ans, renouvellement compris.
2. La prise en compte des dispositions du nouveau Code minier

Le nouveau Code minier de 2011 avait déjà pris en compte la protection des travailleurs guinéens en prévoyant des conditions et modalités spécifiques au secteur minier. Dans ce secteur, le code impose que le titulaire du titre minier emploie en priorité :

– des cadres guinéens ayant les compétences requises ;

– des résidents de la communauté locale ou des communautés avoisinantes et dans tous les cas, exclusivement des guinéens pour tous les emplois ne nécessitant pas de qualification.

Il doit, pendant la phase de développement, présenter au ministère en charge de la formation professionnelle et à l’administration minière un plan de formation des cadres guinéens afin d’occuper des postes d’encadrement dans les cinq premières années.

Un quota minimal d’employés guinéens par phase d’évolution du projet et/ou par période d’exploitation de la société doit être défini.

Dès le lancement de la société d’exploitation, le Directeur Général Adjoint doit être guinéen. Au bout d’une période de cinq (5) ans à compter de la date de mise en exploitation, le Directeur Général de la société en exploitation doit être un guinéen ayant les compétences requises pour occuper cette fonction.

Enfin, chaque titulaire de titre minier devra soumettre annuellement au Ministère en charge de l’Emploi et au Ministère en charge des Mines un rapport sur son recours à l’emploi des guinéens.

La pertinence de ces dispositions et leur appropriation par le secteur minier a permit au département en charge du Travail et de l’Emploi d’envisager de les étendre aux autres secteurs de l’économie. La position de la Guinée par rapport aux autres pays a également été un facteur déterminant.
3. Etude comparative avec les autres pays

Afin de situer la Guinée à l’échelle internationale et de bénéficier des meilleures pratiques, une étude comparative des dispositions relatives au travail des étrangers a été menée sur six (mois).

Les législations des pays limitrophes ou de la sous-région (Sénégal, Côte d’Ivoire, Mauritanie, Togo) ou avec un environnement similaire (les pays miniers comme la RDC, l’Australie) ont été décryptées et comparées. Au total les textes de 13 pays ont été consultés.

De manière générale, cette étude démontre que la Guinée est un des pays qui offrent le plus de facilités pour l’accueil des travailleurs étrangers tant du point de vue des formalités que du prix du permis de travail.
4. Procédure d’adoption des textes

Avant l’adoption des projets de textes, une large consultation a été menée en 2012 auprès des départements ministériels concernés par le sujet (Travail et Fonction Publique, Economie et Finances, Industrie et PME, Commerce) et avec la Commission Consultative du Travail et des Lois Sociales.

Au terme de plusieurs séances de travail et des contributions diverses des ministères et de la Commission Consultative du Travail et des Lois Sociales, trois projets d’arrêtés ont été soumis et adoptés en Conseil des Ministres. Il s’agit des arrêtés portant :
5. Des textes innovants et plus protecteurs

Ces nouveaux textes exigent un certain nombre de conditions et de formalités aux employeurs utilisant ou susceptibles d’embaucher des travailleurs étrangers.

Ces employeurs doivent soumettre au service en charge de la promotion de l’emploi un plan de guinéisation des postes qui prévoit l’acquisition par les cadres guinéens des compétences exigées par les emplois concernés.

Le tarif du Permis de travail passe de 300 USD à 1000 USD.

Certains travailleurs expatriés ne sont pas visés par ces dispositions :

– Les experts étrangers agréés par le gouvernement et détachés auprès de l’administration publique ou des sociétés d’économie mixte ;

– Les travailleurs étrangers rémunérés aux résultats, sauf s’ils sont également salariés ;

– Les salariés mandataires sociaux (Président Directeur Général, Directeur Général, Directeur Général Adjoint) ;

La possibilité est ouverte aux employeurs de régulariser les contrats antérieurement conclus avec des travailleurs étrangers dans un délai de six mois.

L’arrêté portant détermination des emplois protégés complète le dispositif de protection des travailleurs guinéens en énumérant la liste des emplois protégés qui ne peuvent être occupés que par des guinéens. Il s’agit notamment des ouvriers de la 2ème à la 6ème catégorie, des employés de la 1ère à la 6ème catégorie et de certains postes d’agents de maîtrise.

Conclusion

La nécessité de protéger les demandeurs d’emploi guinéens se pose avec acuité depuis le démarrage des grands projets de développement (infrastructures énergétiques, routes, télécoms, mines). Si les traités régionaux auxquels la Guinée est partie permettent aux travailleurs des pays limitrophes de travailler librement dans notre pays, il fallait absolument revoir les conditions d’arrivée de travailleurs non concernés par ces traités dans le sens de la priorité à accorder aux travailleurs guinéens.

Depuis 1995, les règles applicables aux travailleurs étrangers n’avaient connu aucune évolution. Il en va de même pour les tarifs du Permis de travail qui n’avaient pas bougé depuis 1986. L’adoption d’une nouvelle réglementation n’est certes qu’une des étapes de la protection, la formation et la promotion des ressources humaines guinéennes. Sa mise en œuvre et son suivi régulier constituent le véritable défi à relever dans les mois et années à venir


Francois Boye
United States
Local time: 08:49
Native speaker of: Native in FrenchFrench
PRO pts in category: 3

Peer comments on this answer (and responses from the answerer)
disagree  Daryo: wrong kind of "guinéisation" - what has employment to do with ship ownership? What about using ALL AVAILABLE BACKGROUND INFORMATION? "Article 317 du Code de la Marine Marchande" mentioned just for decoration?
1 hr
  -> What about those who work on the ship? How many ships employ cheap, foreign laborers to circumvent any labor law?

neutral  Yvonne Gallagher: yes, registration has the aim of being able to employ cheaper crews and take shortcuts with polluting rules etc but it is about registration.
23 days
Login to enter a peer comment (or grade)

18 hrs   confidence: Answerer confidence 4/5Answerer confidence 4/5
registration under the flag of Guinea


Explanation:
https://en.wikipedia.org/wiki/Flag_state
"The flag state of a commercial vessel is the state under whose laws the vessel is registered or licensed. The flag state has the authority and responsibility to enforce regulations over vessels registered under its flag, including those relating to inspection, certification, and issuance of safety and pollution prevention documents. As a ship operates under the laws of its flag state, these laws are applicable if the ship is involved in an admiralty case.

The term "flag of convenience" describes the business practice of registering a merchant ship in a state other than that of the ship's owners, and flying that state's civil ensign on the ship. Ships are registered under flags of convenience to reduce operating costs or avoid the regulations of the owner's country. Since the Flag Right Declaration of 1921, it has been recognised that all states—including land-locked countries—have a right to be a flag state. Because of the failure of some flag states to comply with their survey and certification responsibilities, especially flag-of-convenience states that have delegated their task to classification societies, a number of states have since 1982 established Port State Controls of foreign-registered ships entering their jurisdiction."

www.bmclines.com/vessel-registrationWhen registering a vessel for international travel, one must choose a nation under the flag of which that vessel will sail. The term “flag of convenience” refers to ...

https://www.wikiprocedure.com/index.php/Bulgaria_-_Register_... Jul 2016 - Each ship registered under the Bulgarian flag must be registered in the Ships Registry Books in one of the Bulgarian ports. The Registry Books are kept by the ...

www.mapsofworld.com › Flags of the world22 Dec 2015 - Officially adopted on November 10, 1958, the national flag of the Republic of Guinea is a vertical tricolor of red, yellow, and green.

B D Finch
France
Local time: 14:49
Native speaker of: English
PRO pts in category: 20

Peer comments on this answer (and responses from the answerer)
agree  Jennifer White: looks right to me. http://52.31.227.15/index.php/license/id/44 (I see reference has already been quoted above)
5 hrs
  -> Thanks Jennifer

disagree  Daryo: all correct, but if you check the law directly applicable to this ST you will find that there is there a distinction between "guinéisation" (Titre V, chap. 1, section 2 art 312-323) and "immatriculation" (section 3 art. 324-361)
11 hrs
  -> I believe that the country of registration of a ship and the flag flown comes to the same thing and is regulated internationally, rather than locally. No time to check your refs though.

neutral  Nikki Scott-Despaigne: The "acte de francisation" is the term for the docment evidencing the fact of registration under the flag of the Republic of Guinea. The "acte" is the "cert. of registry" (UK example). The term needed is for the document, not the fact.
1 day 10 hrs
  -> I think you're right and I should have prefaced my answer with "certificate of".
Login to enter a peer comment (or grade)

1 day 22 hrs   confidence: Answerer confidence 4/5Answerer confidence 4/5
certificate of registry/-tration in the Republic of Guinea


Explanation:
I'm pretty much in agreement with Daryo and Barbara. I'm posting this suggestion for purposes of clarification and to give myself enough space to do so.

It is not quite correct in English to describe a vessel as being of a particular nationality, not as such anyway. Nationalities apply to people. Just to be a little illogical, it is of course possible to describe a ship as being French, British, Guinean, whatever, which would suggest we describe them as having a given nationality. It's all about how this should be expressed.

Vessels registered in France are said to "battre le pavillon français", they fly the French flag. The flag indicates the country of registration. The document that indicates where the ship is registered is the "acte de francisation" for ships registered in France, and the "Certificate of Registry" for ships registered in Britain. Likewise, the "acte de guinéisation" is the document certifying that a vessel has been registered in the Republic of Guinea.

My suggestion is based on UK English terminology which may not be appropriate here. If an international English is best in context, then "certificate of registration" would be better, without capital letters.

Acte de francisation, - guinéisation
Consult and compare the following.

1) Acte de francisation :
http://www.douane.gouv.fr/articles/a10817-francisation-d-un-...

2) Acte de guinéisation :
http://52.31.227.15/index.php/license/id/44
« Acte de Guinéisation.
Confère au Navire le droit de battre le pavillon de la République de Guinée »

3) Certificate of Registry :
http://www.legislation.gov.uk/ukpga/Vict/57-58/60/part/I/cro...
See §14 and 15.



--------------------------------------------------
Note added at 2 days4 hrs (2016-08-28 21:27:07 GMT)
--------------------------------------------------

Note that "ship's register" can also be usesd for "certificate of registry".

Nikki Scott-Despaigne
Local time: 14:49
Specializes in field
Native speaker of: Native in EnglishEnglish
PRO pts in category: 198

Peer comments on this answer (and responses from the answerer)
disagree  Daryo: ships DO HAVE a nationality // that's the translation for "certificat d'immatriculation" that is dealt with in the next section of the relevant Guinean law
4 days

agree  Yvonne Gallagher: Yes, Cert. of registry.Ships' nationalities not usually described by the flag they fly but rather by ownership. Thus, an American ship registered in Panama remains an American ship in parlance though legally is following Panamanian rules
21 days
Login to enter a peer comment (or grade)

3 hrs   confidence: Answerer confidence 5/5
Certificate of [ship's] Guinean nationality


Explanation:
ST:
"Article 317 du Code de la Marine Marchande indique que l'acte de guinéisation est délivré par l'autorité maritime au navire à la demande du propriétaire. ..."

from the content of the "Code de la marine marchande de la République de Guinée" what is called "la Guinéisation du Navire" is about attributing the Guinean nationality to a ship:


SEE:

Section 2 "Guinéisation du Navire"

i.e. articles 312 to 323


http://oceansbeyondpiracy.org/sites/default/files/Guinea_Mer...

--------------------------------------------------
Note added at 1 day5 hrs (2016-08-27 22:23:12 GMT)
--------------------------------------------------

Acte de Guinéisation - Confère au Navire le droit de battre le pavillon de la République de Guinée
http://52.31.227.15/index.php/printlicense/id/44

but it's not the same as registering the ship

"Guinéisation du Navire" [Acte de Guinéisation] is about establishing if the ship is entitled of not to the Guinean nationality
while
the registration itself is dealt with in the next section - is a related but distinct matter (the next step in the administrative procedure) and there is mention there of a "certificat d'immatriculation"

to make a parallel with a natural person, a certificate of naturalization is not the same as a passport

--------------------------------------------------
Note added at 6 days (2016-09-01 21:21:25 GMT)
--------------------------------------------------

ships DO HAVE a "nationality" [attested by "L'Acte de Guinéisation"] and it's NOT the same as "being registered" [attested by "le certificat d'immatriculation"]

Ship registration

Ship registration is the process by which a ship is documented and given the nationality of the country to which the ship has been documented. The nationality allows a ship to travel internationally as it is proof of ownership of the vessel.[1]

International law requires that every merchant ship be registered in a country, called its flag state.[2] A ship is bound to the law of its flag state.[1] It is usual to say that the ship sails under the flag of the country of registration.

A ship's flag state exercises regulatory control over the vessel and is required to inspect it regularly, certify the ship's equipment and crew, and issue safety and pollution prevention documents. The organization which actually registers the ship is known as its registry. Registries may be governmental or private agencies. In some cases, such as the United States' Alternative Compliance Program, the registry can assign a third party to administer inspections.[3]

A registry that is open only to ships of its own nation is known as a traditional or national registry. Registries that are open to foreign-owned ships are known as open registries, and some of these are classified as flags of convenience.
....

https://en.wikipedia.org/wiki/Ship_registration

--------------------------------------------------
Note added at 6 days (2016-09-01 21:41:43 GMT)
--------------------------------------------------

see also art 315 and 316 where the term "la nationalité guinéenne du navire" is used

http://oceansbeyondpiracy.org/sites/default/files/Guinea_Mer... p.31

--------------------------------------------------
Note added at 6 days (2016-09-01 21:55:11 GMT)
--------------------------------------------------

ARTICLE:
THE NATIONALITY OF SHIPS AND FLAGS OF CONVENIENCE: ECONOMICS, POLITICS, AND ALTERNATIVES

Winter, 1996 21 Tul. Mar. L. J. 139
Author H. Edwin Anderson, III *

Excerpt

I. Introduction

One of the premises of the principle of freedom of the high seas is that all states have the right to grant nationality to a vessel 1 in accordance with national and international law. 2 Several consequences flow from this grant of nationality. For example, the flag state, the state granting nationality to a vessel, has exclusive jurisdiction over that vessel on the high seas to the extent permitted by international law. 3 Additionally, the flag state traditionally has been responsible for ensuring compliance with national and international laws and regulations concerning marine pollution and the construction, maintenance, and crewing of the vessel. 4 In deciding whether or not to grant nationality to a vessel, different states apply remarkably different criteria. For example, several states, most notably Liberia and Panama, have comparatively relaxed criteria concerning the vessels which may be added to their registries; 5 such registries are described as "open" because of the relative lack of requirements. 6

The concept of vessel nationality and registration has been used consistently to fulfill a component of some states' comprehensive political agendas in addition to the traditional role of ensuring compliance with international standards. 7 Also, there are significant ecological problems, as well as political ramifications, associated with the operation of open registries. 8 This Article will review the legal evolution of vessel nationality. Furthermore, this Article will discuss the political and economic consequences of open registries as well as the ...

https://litigation-essentials.lexisnexis.com/webcd/app?actio...


Daryo
United Kingdom
Local time: 13:49
Native speaker of: Native in SerbianSerbian, Native in FrenchFrench
PRO pts in category: 11
Login to enter a peer comment (or grade)



Login or register (free and only takes a few minutes) to participate in this question.

You will also have access to many other tools and opportunities designed for those who have language-related jobs (or are passionate about them). Participation is free and the site has a strict confidentiality policy.

KudoZ™ translation help

The KudoZ network provides a framework for translators and others to assist each other with translations or explanations of terms and short phrases.


See also:
Term search
  • All of ProZ.com
  • Term search
  • Jobs
  • Forums
  • Multiple search