phase match
Dutch translation: matchen van band en wiel/velg (inclusief geometrisch matchen en optimalisatie)
| GLOSSARY ENTRY (DERIVED FROM QUESTION BELOW) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
| 09:31 Jan 15, 2016 |
| English to Dutch translations [PRO] Tech/Engineering - Automotive / Cars & Trucks | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
| ||||||
|  Selected response from: Barend van Zadelhoff Netherlands Local time: 06:27 | ||||||
Grading comment
| |||||||
| Summary of answers provided | ||||
|---|---|---|---|---|
| 3 +1 | matchen van band en wiel |
|
| Summary of reference entries provided | |||
|---|---|---|---|
| phase matching / match mounting / phase mounting |
| ||
| geometrisch matchen (optimaliseren) |
|
| Discussion entries: 8 | |
|---|---|
Answers
1 day 22 hrs confidence: 
peer agreement (net): +1
peer agreement (net): +1| phase match(ing) matchen van band en wiel Explanation: phase match results - resultaten van het matchen van band en wiel phase match region - gespecificeerde gegevensgebied voor het matchen van band en wiel I.p.v. 'wiel' kan ook 'velg' worden gebruikt Additionally, the test recipe can include a “phase match” region specification that specifies the data to be used to find the “best rotational fit” of a ... Daarnaast kan in de testopzet een "phase match region" worden gespecificeerd. Deze "phase match region" is een specificatie van de gegevens die moeten worden gebruikt om de optimale positie van de band ten opzichte van het wiel/de velg te vinden/te bepalen. Als het goed is kan jij zien hoe zo'n data track eruitziet (zie vorige vraag) en op grond daarvan een vertaling kiezen. Averaging the derivative of each individual data track contained in the PHASE MATCH REGION produces a “signature”. (ook deze zin komt in de betreffende handleiding voor : http://wenku.baidu.com/view/e8d1f0707fd5360cba1adb77.html) Door het gemiddelde te nemen van de afgeleide van elke afzonderlijke 'data track' in het gespecificeerde gegevensgebied voor het matchen van de band en wiel/velg kan een 'signature' worden verkregen. Hoge eisen Moderne auto’s zijn minder vergevingsgezind voor onvolkomenheden in een wiel/band-combinatie dan hun voorgangers. Lichte metaallegeringen verdringen staal als onderstelconstructiemateriaal. Ze bezitten weinig zelfdempend vermogen, waardoor zelfs kleine vibraties het stuur bereiken. Voor de bandenspecialist vormt het gebruik van topkwaliteit bandenapparatuur door getrainde en gemotiveerde medewerkers een basisvoorwaarde voor ‘t veilig en comfortabel laten rijden van klantenauto’s. Omgaan met ovaal Perfectie bestaat niet in de techniek. Geen enkel wiel noch band is volkomen rond. Door kleine afwijkingen van de absolute rondheid van band en wiel te ‘matchen’, bijvoorbeeld het hoogste punt van het wiel te plaatsen onder het laagste punt van de band, ontstaat de beste benadering van de ideale band/wielcombinatie. Aan de rol Mensink Banden en Wielen gebruikt de Hunter GSP9700 om hoogte- en zijslag van band en wiel (tegelijk) te meten. Automatisch wordt aangegeven of de slag band- dan wel wiel-gerelateerd is. De unieke machine bestaat uit een topklasse wielbalancer waaraan een aandrukrol en een wielslagsensor zijn toegevoegd. Op de rol kan tot bijna 700 kg ‘wieldruk’ worden gezet voor het natuurgetrouw nabootsen van rijden op de weg. De rol meet zowel links-rechts (zijslag) als op-neer (hoogteslag) tot op 0,05 mm nauwkeurig. Krachtvariatie (radial force variation; zie reference) De mogelijkheid om stijfheidsverschillen in een band te detecteren maakt de Hunter GSP9700 tot een echt trillingscontrolecentrum. Optimalisatie vindt plaats door het punt waar de wangen en het loopvlak van de band onder belasting het minst doorbuigen te plaatsen daar waar het wiel de kleinste diameter kent. Tot voor kort was een dergelijke radiale wegkrachtvariatiemeting exclusief voorbehouden aan autofabrikanten. http://www.mensinkbandenenwielen.nl/service/balanceren.html wie heeft na velg reparatie en constateren dat de band een ei was, de wielen gebalanceerd? als dat dokter visser was (die stelt wel eens meer de verkeerde diagnose als het om wielen/banden gaat), zie mijn vorige reactie laat de wielen banden "matchen" bij een specialist en laat ze balanceren door een hunter balanceermachine (drukt met een rol op de band) er zijn er een paar in nederland die dat kunnen. sukses http://www.porscheforum.nl/viewtopic.php?f=5&t=35824&start=2... Matchen Perfectie bestaat niet, ook niet in de techniek. Geen enkele velg of band is volkomen rond. Een band-velgcombinatie kan daarom, naast onbalans, ook om andere redenen klachten geven. Bijvoorbeeld door een hoogteslag of krachtvariatie in de band of in de velg. In tegenstelling tot andere apparaten, meet onze Hunter GSP9700 de hoogte- en zijslag belast. Door middel van een Roadforce aandrukrol met een gewicht tot 635 kg word het rijden op de weg nagebootst. Dit is van belang omdat een hoogte- of zijslag die bij onbelast draaien optreedt, bij belasting helemaal kan wegvallen en andersom. Door het belasten van de band-velgcombinatie met de aandrukrol kan zowel hoogte- en zijslag tot op 0,05mm nauwkeurig gemeten en verholpen worden. Door kleine afwijkingen van de absolute rondheid van band en velg te ‘matchen’ ontstaat de beste benadering van de ideale wielcombinatie. Hierbij monteren we bijvoorbeeld het hoogste punt van de velg onder het laagste punt van de band, waardoor de verschillen elkaar opheffen. Naast het meten van hoogte- en zijslag zijn wij ook in staat krachtvariatie of stijfheidsverschillen (harde en zachte plekken) in een band te detecteren. Optimalisatie vindt plaats door het punt waar de wangen en het loopvlak van de band onder belasting het minst doorbuigen te plaatsen daar waar de velg de kleinste diameter kent. Ook deze verschillen kunnen dus in veel gevallen verholpen worden door band en velg met elkaar te matchen. http://rouwetteautobanden-test.worldsecuresystems.com/balanc... Een perfect gebalanceerd wiel kan echter in sommige gevallen nog steeds trillingen veroorzaken door een band welke ongelijk is afgesleten, een onronde band, een band met plaatselijk een hardere wang ten opzichte van de rest van de band of een niet geheel ronde velg. De ontstane wielkrachtvariatie kan opgespoord en verholpen worden door middel van het zo genoemde Force Matchen. Daarvoor beschikt Bandencentrum Jan Steverink over een Hunter GSP9700 balanceermachine welke de band/velgcombinatie met realistische weerstand belast kan meten op onbalans, krachtvariatie en onrondheid (afbeelding links). Vervolgens wordt de band met het meest ongelijke punt in onrondheid en/of stijfheid gemonteerd op het laagste punt van de velg. Dat laagste punt is waar de velg de kortste afstand kent naar het hart van de velg (immers, ook een velg is zelden exact rond). Zo wordt het zwaarste punt van de band samengebracht (matchen) met het lichtste punt van de velg om ongewenste krachten (force) op te heffen (afbeelding rechts). http://www.steverinkbanden.nl/balanceren |
| |
Grading comment
| ||
| Login to enter a peer comment (or grade) | ||
Reference comments
17 hrs peer agreement (net): +1 |
| Reference: phase matching / match mounting / phase mounting Reference information: Misschien dat dit iets helpt. Dit gaat echter over de realiteit van het matchen terwijl het bij jou gaat om de dataverwerking van het matchen waarbij dezelfde terminologie, of ogenschijnlijk dezelfde terminologie, mogelijk een wijziging in de betekenis ondergaat. Het hele proces wordt in deze pdf uitgelegd + plaatjes. Eerste alinea: PHASE MATCHING Often referred to as “match mounting,” phase matching involves mounting the tire onto the wheel to align the tire’s point of maximum dynamic runout (radial force variation, or RFV) with the wheel’s point of minimum radial runout. Toyota tires and wheels are factory assembled to minimize the effects of RFV. All OEM wheel assemblies are phase matched to align the tire’s point of maximum RFV to the wheel’s point of minimum RFV. The tire’s maximum RFV is generally indicated by a red dot on the tire sidewall. During mounting, this red dot should be aligned with the white dot on an OEM steel wheel (the white dot indicates the wheel’s minimum radial runout point). http://www.technotire.co.il/upload/ListItems/AttachedFile_84... Ook het hele proces maar dan onder de alternatieve naam. What Is Match Mounting? Match mounting involves positioning the tire onto the wheel to minimize or eliminate the final combination of radial force variation and/or imbalance (radial force variation is explained later in this article). One match mounting approach involves aligning the tire’s point of maximum radial force variation (its high spot) to the wheel’s radial low spot (where the wheel’s radial runout is the lowest). This is called the Uniformity Method. The other approach involves simply aligning the tire’s lightest balance point to the wheel’s heaviest balance point, called the Weight Method. OE tire suppliers are required to mark a tire’s radial runout high point, and OE wheel makers are required to mark a wheel’s radial runout low point. This makes it easy for the OEMs to match-mount tires to wheels from a radial force variation standpoint during production. In some cases, these marks are made with paint dots that help service technicians remount tires down the road. http://www.motor.com/magazinepdfs/042008_09.pdf Nog een alternatieve naam. Match-mounting or phase mounting enables you to orient the tire to the wheel in the most advantageous clock position to minimize out of balance, radial and lateral runout and radial force variation. Match-mounting lets you optimize the installed package while avoiding the creation of stack-up tolerances between the wheel and the tire. It can be performed by following one of two procedures: 1) aligning the wheel's measured point of lowest runout (the wheel's low spot) to the tire's high spot (where radial force variation would be highest); or 2) aligning the wheel's heavy spot to the tire's light spot for optimum initial balance. (Radial force variation is not a balance issue. Rather, it refers to vibration/thumping that may occur because of wheel/tire shape under dynamic conditions.) It was once common for low-runout spots or heavy-weight spots to be marked on original equipment wheels, and high-runout (red dot) or low-weight spots (yellow dot) to be marked on OE tires. Today, instead of permanent paint dots, some OE wheels and tires use temporary stickers that are removed by service technicians or fall off on their own. It was also common practice to consider an aftermarket wheel's air valve location as the appropriate reference for aligning the tire's match mark. However, in many present-day cases, the air valve location is based on wheel appearance instead. So don't rely on being able to use match marks when dealing with aftermarket components. The most efficient methods to verify proper phase matching require the use of the following: * a technologically advanced balancing system that will provide accurate dynamic balance results and measure runout; or * one that is able to measure runout and force variations under load. At the very least, measure the wheel manually for runout and mark its low spot. If you run into a radial runout stackup after mounting, you can then rotate the tire 180 degrees on the rim for re-checking. Since radial force variation is present under load, the only way to accurately locate the point of this variation is with a balancer that offers "road wheel" loading. http://www.moderntiredealer.com/article/311245/mounting-and-... hoogteslag = dynamic runout (radial force variation, or RFV) Hallo allemaal, Vanmorgen voor de 5e keer bij Kossen Profile Tyre Center Alkmaar langs geweest. De hele procedure die Audi voorschrijft uitgevoerd voordat de banden opnieuw zijn gebalanceerd. Koste mij weer een halve vakantie dag. Zie hieronder procedure van Audi voor balanceren. 1. Banden warm rijden. Minstens 30KM op wisselende wegen rijden. Ook snelweg. 2. Banden gelijk op de brug zetten om platte kanten aan de banden te voorkomen. 3. Banden matchen (hoogteslag minimaliseren op velg) Banden voor en achter minstens 2x per band opnieuw gemonteerd. Veel gepuzzel werk om een goede match tussen band en velg te krijgen. 4. Banden balanceren op een Hunter 9700. Deze heeft Kossen Profile helaas niet staan dus dan maar op een normaal balanceer apparaat. Tot 1 gram nauwkeurig gebalanceerd. Wel banden tot 2.5 bar oppompen voor balanceren. 5. Banden weer op normale druk brengen. Profile adviseert 2.2 bar voor de Continental banden (225-55-17). Ik heb persoonlijk veel ervaringen met balanceren etc. van wielen en alle voorkomende problemen. Reden hiervoor is dat ik circa 15 jaar bij een bandenhal heb gewerkt tijdens mijn studietijd. Als ik al die verhalen zo lees, lijkt het probleem met name voort te komen uit het onderstel. Om risico's m.b.t. onbalans in wielen en banden uit te sluiten, zou ik als volgt laten balanceren (zo deden wij het altijd met zeer hardnekkige gevallen) Banden eventueel eerst los persen van de velg. Goed de rand velg / band invetten met bandenvet Banden vervolgens op pompen tot 4,5 bar voor een goede zet op de velg. Bandenspanning terugbrengen naar normale spanning Band en velg vervolgens met goed balanceerapparaat matchen t.o.v. elkaar, dus draaien op velg totdat het onbalans velg het onbalans van de band elkaar maximaal opheft. (Elke keer weer als band even gedraaid moet worden, de oppomp procedure van 4,5 bar herhalen) Als banden / velgen maximaal gematched zijn gaan balanceren met de grootst mogelijke gevoeligheid (meestal 1 gram). Banden monteren op de auto en alles aandraaien met momentsleutel. Proefrijden Als na proefrijden nog lichte trilling bespeurbaar is, dan banden na-balanceren op de auto met een zgn. finisch balancer, waarbij met name de voorwielen worden aangedreven en gebalanceerd tot circa 160-180 km/h (wel lastig bij Quattro). Op deze wijze wordt eventueel onbalans van ophanging, aandrijfas en remschijven meegenomen in het balanceren. http://www.audiforum.nl/forum/model-specifiek-forum/audi-a4/... -------------------------------------------------- Note added at 1 day18 hrs (2016-01-17 03:50:09 GMT) -------------------------------------------------- Matchen Perfectie bestaat niet, ook niet in de techniek. Geen enkele velg of band is volkomen rond. Een band-velgcombinatie kan daarom, naast onbalans, ook om andere redenen klachten geven. Bijvoorbeeld door een hoogteslag of krachtvariatie in de band of in de velg. In tegenstelling tot andere apparaten, meet onze Hunter GSP9700 de hoogte- en zijslag belast. Door middel van een Roadforce aandrukrol met een gewicht tot 635 kg word het rijden op de weg nagebootst. Dit is van belang omdat een hoogte- of zijslag die bij onbelast draaien optreedt, bij belasting helemaal kan wegvallen en andersom. Door het belasten van de band-velgcombinatie met de aandrukrol kan zowel hoogte- en zijslag tot op 0,05mm nauwkeurig gemeten en verholpen worden. Door kleine afwijkingen van de absolute rondheid van band en velg te ‘matchen’ ontstaat de beste benadering van de ideale wielcombinatie. Hierbij monteren we bijvoorbeeld het hoogste punt van de velg onder het laagste punt van de band, waardoor de verschillen elkaar opheffen. Naast het meten van hoogte- en zijslag zijn wij ook in staat krachtvariatie of stijfheidsverschillen (harde en zachte plekken) in een band te detecteren. Optimalisatie vindt plaats door het punt waar de wangen en het loopvlak van de band onder belasting het minst doorbuigen te plaatsen daar waar de velg de kleinste diameter kent. Ook deze verschillen kunnen dus in veel gevallen verholpen worden door band en velg met elkaar te matchen. http://rouwetteautobanden-test.worldsecuresystems.com/balanc... -------------------------------------------------- Note added at 1 day18 hrs (2016-01-17 03:55:33 GMT) -------------------------------------------------- Een perfect gebalanceerd wiel kan echter in sommige gevallen nog steeds trillingen veroorzaken door een band welke ongelijk is afgesleten, een onronde band, een band met plaatselijk een hardere wang ten opzichte van de rest van de band of een niet geheel ronde velg. De ontstane wielkrachtvariatie kan opgespoord en verholpen worden door middel van het zo genoemde Force Matchen. Daarvoor beschikt Bandencentrum Jan Steverink over een Hunter GSP9700 balanceermachine welke de band/velgcombinatie met realistische weerstand belast kan meten op onbalans, krachtvariatie en onrondheid (afbeelding links). Vervolgens wordt de band met het meest ongelijke punt in onrondheid en/of stijfheid gemonteerd op het laagste punt van de velg. Dat laagste punt is waar de velg de kortste afstand kent naar het hart van de velg (immers, ook een velg is zelden exact rond). Zo wordt het zwaarste punt van de band samengebracht (matchen) met het lichtste punt van de velg om ongewenste krachten (force) op te heffen (afbeelding rechts). http://www.steverinkbanden.nl/balanceren -------------------------------------------------- Note added at 1 day19 hrs (2016-01-17 05:22:38 GMT) -------------------------------------------------- Hele goede uitleg: Tire uniformity refers to uniformity of weight, dimensions and rigidity. However, since uniformity of weight is ordinarily called “wheel balance” and uniformity of dimensions is called “run-out”, uniformity alone usually refers to “uniformity of rigidity”. When a tire receives a load, it flexes, acting almost as if it were a spring. The tread, rubber, carcass, belt, and other materials of which the tire is composed are not uniformly distributed around the circumference of the tire, so tire rigidity is not uniform. --> As a result, the tire is subject to subtle fluctuations in the way it flexes as it rotates. These fluctuations introduce a periodic variation in the force which it receives from the road surface. This force can be resolved into three components: - Radial Force Variation (RFV) Fluctuation in the vertical force acting upwards toward the tire’s center (parallel to the tire’s radius). - Lateral Force Variation (LFV) Fluctuation in the horizontal force acting parallel to the tire’s axis. - Tractive Force Variation (TFV) Fluctuation in the horizontal force acting parallel to the tire’s direction of motion. Among RFV, LFV, and TFV, the most important is RFV. On an actual vehicle, a tire with a high RFV imposes a vertical vibration on the axle, which can lead to excessive vibration during high-speed travel. Two ways to reduce RFV are (1) to trim minute quantities of rubber from the tire circumference and (2) to shift the tire so that the point with the maximum RFV lines up with the point on the wheel rim having the minimum radial run-out This is known as “phase matching”. Radial run-out and RFV RFV can be detected by a tester referred to as the “uniformity machine”. Set the tire on the drum of the uniformity machine and apply the load. Rotate it slowly maintaining a certain distance between the drum shaft and the tire shaft. The load of the tire shaft will change according to the RFV. This up and down load weight change (kg) is the RFV. The RFV often correlates to the radial run-out of tires. In this case, the RFV will decrease by adjusting the radial run-out. http://youronlinemechanic.com/tire-uniformity-vibration-and-... |
| |
| Login to enter a peer comment (or grade) | ||
2 days 4 hrs peer agreement (net): +1 |
| Reference: geometrisch matchen (optimaliseren) Reference information: In de vorige maand uitgegeven equipment-special werd uitvoerig ingegaan op de trends en het aanbod wielbalanceermachines, Het verschil tussen minimaliseren en optimaliseren is me echter niet geheel duidelijk. Verder zijn sommige machines uitgerust met excentriciteitsmeting; waar dient dit precies voor? Wilt u ook eens uitleggen wat het nut is van een verticale balanceeras? Vrijwel alle moderne wielbalancers hebben een minimaliseringsprogramma. Hiermee is het mogelijk het zwaarste punt van de velg te bepalen èn het zwaarste punt van de band. Vervolgens kan men de band zodanig op de velg verdraaien, dat beide (zwaarste) punten tegenover elkaar liggen. Het resultaat is een aanzienlijke vermindering van het onbalansgewicht. Dat komt het uiterlijk (minder lood) en de trillingsvrije loop ten goede. Veel fabrikanten noemen dit minimaliseringsprogramma ten onrechte ‘optimaliseren’. In de praktijk wordt minimaliseren alleen toegepast bij ’probleemwielen’, aangezien deze procedure veel tijd vergt. Optimaliseren Bij dit minimaliseren blijft de hoogteslag van een wiel buiten beschouwing. Bij een moderne, gevoelige wielophanging kan het effect van hoogteslag echter groot zijn. Een wiel dat nauwkeurig op nul is gebalanceerd, kan bij hogere snelheden als gevolg van hoogteslag toch trillingen veroorzaken. We geven een voorbeeld: een hoogteslag van 2 mm genereert bij een 15 inch wiel en een snelheid van 100 km/h een kracht die vergelijkbaar is met een onbalans van 105,5 gram! Voor Hofmann was dit reden het minimaliseren te vervolmaken tot een echt optimaliseringsproces. Fabrikant Hofmann heeft op deze methode zware patenten rusten. Via een ingenieuze meetmethode zijn de Hofmann wielbalancers in staat de excentriciteit van de velg te bepalen. Vervolgens wordt het zwaarste punt van de band gemeten. Dit zwaarste (stugge) punt van de band wordt vervolgens tegenover het hoogste punt van de velg gedraaid. In belaste toestand draalt het wiel dan mooier rond dan een alleen geminimallseerd wiel. Machines met excentriciteitsmeting zijn uitgerust met een elektronische arm met een meetwieltje. Hiermee kan men de band en de velgrand aftasten. Vervolgens geeft de machine advies hoe de band op de velg moet worden verdraaid om een geometrisch optimale (dus ronde) band-wiel combinatie te verkrijgen. Dit wordt ook wet geometrisch ‘matchen’ genoemd. http://www.amt.nl/techniek/artikel/1998/11/minimaliseren-en-... |
| |
| Login to enter a peer comment (or grade) | ||
Login or register (free and only takes a few minutes) to participate in this question.
You will also have access to many other tools and opportunities designed for those who have language-related jobs (or are passionate about them). Participation is free and the site has a strict confidentiality policy.
KudoZ™ translation help
The KudoZ network provides a framework for translators and others to assist each other with translations or explanations of terms and short phrases.
See also:
Search millions of term translations