aftermarket service operations

13:40 Oct 3, 2009 

.. dann nach etwa 4 Jahren zu den freien Werkstätten kommen, bemüht sich der Hersteller vielleicht noch um den "Aftermarket"-Ersatzteilverkauf (Originalteile), aber schon nicht mehr um die Instandsetzung selbst usw. Nun noch eine Bemerkung zum Kontext Deines Ausgangstextes. Es geht darum, ob sich ein Unternehmen um diese "Aftermarket activities" kümmern soll. Hier scheint es nicht um Autos zu gehen, vielleicht um Produktionsanlagen oder ähnliches. Das Problem sehe ich wie folgt: gibt es zwar gebrauchte Anlagen zu kaufen, für die es mangelhafte Betreuung durch externe Anbieter gibt, bringt es einen strategischen Vorteil, wenn ein Unternehmen auch für sehr alte Anlagen einen eigenen Kundendienst oder eigenes (Hersteller-) Update anbietet. Mit hoher Qualität von 'aftermarket services' stellt man einen guten Ruf der eigenen Produkte sicher und vermeidet, dass der Ruf für Qualität, Zuverlässigkeit usw. durch ungeeignete aftermarket services einen Schaden erleidet. Dadurch stehen auch die 'Aftermarket activities' für sehr alte eigene Erzeugnisse in einem gewissen strategischen Interesse.

13:32 Oct 3, 2009 

Hier gibt es eigentlich einen anderen Ansatz. Es geht darum, wenn ein Produkt das Ende des Produktlebenszyklus überschritten hat und der ursprüngliche Anbieter kein Interesse mehr hat, es irgendwie noch am Leben zu erhalten. Dann gibt es gelegentlich Gründerunternehmen, da da einspringen und ein Geschäftsmodell daruas entwickeln. Zu theoretisch? Eigentlich garnicht. Beispiel: VW Beetle - Bauzeit in Deutschland bis 1977 (ca.), dann Restlaufzeit in Mexico vielleicht noch einmal 10 Jahre. Ende dort (geschätzt) vor 20 Jahren. Trotzdem gibt es heute immer noch und immer wieder VW-Käfer-Ersatzteile. Volkswagen AG bietet eigentlich nur noch Autos über 20.000 Euro an (Golf, Passat, Audi, SUVs usw.). Kein Interesse mehr am Käfer. Dort ist jetzt eine Aftermarket-Struktur entstanden. Anders bei Mercedes. Für die alten Mercedes hat Mercedes eine eigene Aftermarket-Struktur geschaffen, aber inzwischen gibt es auch viele externe Anbieter. Bei neuen Autos verläuft die Trennungslinie etwa so: während der Laufzeit der gewerblichen Leasingverträge und vielleicht noch beim ersten Privatkunden gehört das noch zum Marketingkonzept (Vertragswerkstätten usw.). Wenn die Auto nach ....